{"title":"クラッチ","description":"\u003ch1\u003eクラッチ – トルクを正確に制御\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003eあらゆるパワーを活用する\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e高性能クラッチは、スムーズな接続と負荷時の安定したグリップを確保します。スリップを解消し、シフトチェンジのたびに自信を取り戻します。\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003eストリートとトラック用に設計\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eシングルプレートからマルチプレートのセットアップまで、これらのクラッチは、運転性を維持しながらトルクの増加に対応します。ターボのアップグレード、アグレッシブな発進、高回転の競技での使用に最適です。\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"gt86-brz-fr-s-ogura-racing-clutch","title":"GT86 BRZ FR-S オグラレーシングクラッチ（シングル） 309D","description":"\u003cp\u003e GT86 FR-S BRZ\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eオグラレーシングクラッチ\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eシングルプレート\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eフライホイール\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eアルミクラッチカバー\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eリリースベアリング\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eクラッチダンパーモデル\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"Default 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(日産純正)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eセンターハブ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスーパーカッパーミックスディスク (x2)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eアルミカバー\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e軽量フライホイール\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eステッカー\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e仕様：\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク84kgf･mと使いやすさ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e動摩擦での許容トルクは84kgf･m!!\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e(静摩擦：143kgf･m) 予想許容出力670psに対応!!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eカッパーミックス最大の魅力である、使いやすさと高出力をさらに高いレベルで体感できるマルチプレートクラッチシステムです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e※上記はRB26DETTにプッシュ式サスペンションを装着して測定した標準値です。すべての評価はサスペンションをストリートとサーキットで走行することを前提に行われています。ゼロヨン評価は行っていません。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eセンターハブ\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eセンターハブを採用することで、クラッチディスクがT\/Mインプットシャフトのセレーションとより多く噛み合い、セレーションへの面圧が低下します。これにより、インプットシャフトのガリ傷が減り、切れ不良を防ぎます。同時に、クラッチ組付け時のセレーションへの衝撃や2枚のクラッチディスクのずれを抑え、シングルクラッチよりもT\/Mの取り付けが容易になります。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centrehub.jpg?v=1742297629\" alt=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e特殊クロム製で、トルクを確保するために理想的な重量に設定されています。クラッチキットに含まれています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eアルミカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e放熱性に優れた専用アルミカバーです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ機能付きセンタープレートを採用\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e万が一の切断不良を防ぐため、センタープレートにはストラップ機能を搭載。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eこの機構により、ストラッププレートの反力でプレッシャープレートがディスクから離れ、マニュアルトランスミッションを搭載したすべての市販車に純正採用されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centreplate.jpg?v=1742297653\" alt=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"Default 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(プッシュタイプ)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ: \u003c\/strong\u003e230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e締付力: \u003c\/strong\u003e9800(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品: \u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要部品:\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eパイロットブッシュ: 32202-B950A, 純正フライホイールボルト\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディアーマー（防弾服）にも使用される軽量で超高強度の繊維を採用し、他の原材料の耐熱性を向上させ、素材を組み合わせることで、耐摩耗性と超高温域での摩擦特性を確保しつつ、軽量化を実現しました。有機素材でありながら、メタルを超えるシングルクラッチの最大伝達トルクを実現。この最新シリーズは、始動のしやすさ、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温での耐摩耗性の向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維の使用により、これまで使用が困難であった高耐熱性素材の使用が可能になりました。従来の素材と比較して、さらに上位の超高温域でも摩耗が抑制されます。あらゆる温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eあらゆる温度域で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e常用温度域の100℃から超高温域まで、従来のフェーシングを凌駕する高い摩擦係数を実現。ワンランク上をいく、他を寄せ付けないトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミ合金クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。始動時の操作性を確保しつつ、優れたエンジンレスポンスを提供します。また、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることで、クラッチディスク慣性モーメントを29%大幅に低減することに成功しました。（純正比）。（例：CT9Aの場合）\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル操作力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル操作力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーが、優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年、高圧縮化が進むガソリンエンジンでは、サイレントダンパーが純正装着として採用されることが増えています。スポーツクラッチディスク用の強化ダンパーは、高出力チューニングエンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギヤノイズが発生し、快適性を犠牲にしがちです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOでは、必要な車両にサイレントダンパーを採用しているため、アイドリング時などエンジンや排気音が少ない時でも快適性が損なわれることはありません。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギヤノイズは、エンジンの回転むらがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転むらを吸収するソフトなスプリング作動範囲を備えています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"SR20DET 5速 (S12\/S13\/S14\/S15)","offer_id":50736373563697,"sku":null,"price":135000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SR20DET 6速（S15）","offer_id":50736373596465,"sku":null,"price":135000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-evo-1","title":"ハイパーシングル [EVO] (RB20DET\/RB25DET\/RB26DETT) プッシュ式","description":"\u003ch1\u003eエクセディ レーシングクラッチ - ハイパーシングル EVO\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003e日産 スカイライン R32\/R33\/R34 スカイライン\/GTR、A31 セフィーロ プッシュ式ギアボックスに適合。\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e適用モデル:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eスカイラインGT-R (BNR32 前期型) RB26DETT\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eスカイライン (HCR32, ECR33) RB25DET\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eセフィーロ (A31) RB20DET\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ:\u003c\/strong\u003e プッシュタイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ: \u003c\/strong\u003e230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e締付力: \u003c\/strong\u003e9800(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品:\u003c\/strong\u003e フライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要部品:\u003c\/strong\u003e パイロットブッシュ: 32202-B950A\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディアーマー（防弾衣）にも使用される軽量・超高強度繊維を用いることで、他の原材料の耐熱性を高め、素材の組み合わせにより、超高温域での耐摩耗性と摩擦特性を確保しつつ軽量化に成功しました。オーガニック材でありながら、メタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを達成。この最新シリーズは、発進時の容易さ、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温域での耐摩耗性向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維の採用により、これまで使用が困難であった高耐熱材の使用が可能となりました。従来の材料と比較して、ワンランク上の超高温域でも摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e全温度域で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e常用温度域である100°Cから超高温域まで、従来のフェーシングを圧倒する高い摩擦係数を達成。ワンランク上を行く、比類なきトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミ合金クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（メーカー比）。発進時の操作の容易さを確保しつつ、優れたエンジンレスポンスを実現します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることで、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅低減に成功（メーカー比）。 (例: CT9Aの場合)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュ式）を採用し、ペダル踏力を低減しました。また、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金クラッチカバーの組み合わせにより、優れた操作性と切れ性能を両立し、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年、高圧縮化が進むガソリンエンジンには、サイレントダンパーが純正装着されるケースが増加しています。スポーツクラッチディスクの従来の強化ダンパーは、高出力にチューニングされたエンジンやハイグリップタイヤとの組み合わせには対応できますが、ギアノイズが発生し、快適性を犠牲にする傾向がありました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、必要に応じて車両にサイレントダンパーを採用しているため、エンジン音や排気音が低いアイドリング時でも快適性を損なうことはありません。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギアノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、ソフトスプリング作動域を備えており、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50736382902577,"sku":null,"price":135000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-evo-rb20det-rb25det-rb26dett-pull-type","title":"ハイパーシングル[EVO] (RB25DET\/RB26DETT) プル式","description":"\u003ch1\u003eEXEDY RACING CLUTCH - ハイパーシングル EVO\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003e日産 R32\/R33 GTR、R34 スカイライン プルタイプギアボックス用\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e適用モデル:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eスカイライン GT-R (BNR32 後期型) RB26DETT\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cspan\u003eスカイライン GTR (BCNR33) RB26DETT\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eスカイライン ER34 RB25DET\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ:\u003c\/strong\u003e プルタイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ:\u003c\/strong\u003e 230φ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e締付力:\u003c\/strong\u003e 12000(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品: \u003c\/strong\u003eフライホイールボルト \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要部品:\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eパイロットブッシュ: 32202-B950A\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディアーマー（防弾衣）にも採用されている軽量超高強度繊維を用いる事で、他の原材料の耐熱性向上と素材の複合化により、耐摩耗性と超高温域での摩擦特性を確保しつつ軽量化に成功。有機材でありながらメタルを凌ぐシングルの最大伝達トルクを実現しています。優れた発進性、高い耐摩耗性、軽量設計も兼ね備えた最新シリーズです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温時の耐摩耗性向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維の採用により、これまで使用が難しかった高耐熱材を使用することが可能になりました。従来材に対し、ワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e全温度域で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e通常の作動温度域である100℃から超高温域まで、従来フェーシングを圧倒する高摩擦係数を実現。ワンランク上の、比類なきトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミ合金クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。優れたエンジンレスポンスと、発進時の操作性を確保しています。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることで、クラッチディスク慣性モーメントを29%の大幅低減に成功しました。（例：CT9Aの場合）\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル踏力を低減。また、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金クラッチカバーが優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年、高圧縮化が進むガソリンエンジンには、サイレントダンパーが純正装着されるケースが増えています。スポーツクラッチディスク用の従来の強化ダンパーは、ハイパワーチューニングエンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギアノイズが発生し、快適性が犠牲になる傾向がありました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを搭載しているため、エンジンと排気音が低いアイドリング時でも快適性が損なわれることはありません。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギアノイズは、エンジンの回転変動がトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転変動を吸収するソフトなスプリング作動域を備えています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default 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\u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e別途必要な部品:\u003c\/strong\u003e -\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e防弾チョッキにも使用される軽量・超高強度繊維を採用し、他の原材料の耐熱性向上と素材の組み合わせにより、超高温域での耐摩耗性・摩擦特性を確保しつつ、軽量化に成功。有機材でありながら、メタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを実現。イージースタート、高耐摩耗性、軽量設計にも優れた最新シリーズです。\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温域での耐摩耗性向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e高強度繊維の採用により、これまで困難であった高耐熱材の使用が可能になりました。従来材と比較して、さらにワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e全温度域で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e常用の100℃から超高温域まで、従来フェーシングを圧倒する高い摩擦係数を実現。ワンランク上の、比類なきトルク容量を発揮します。\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。始動時の操作性を確保しつつ、優れたエンジンレスポンスを実現します。また、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重低減により、クラッチディスクの慣性モーメントを29%の大幅な低減に成功（純正比）。(例: CT9Aの場合)\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）の採用により、ペダル踏力を低減。また、クッションプレートによる半クラッチ性能と、高剛性アルミ合金製クラッチカバーが、優れた操作性と切れ性能を両立し、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e近年、高圧縮化が進むガソリンエンジン車では、純正採用が増えているサイレントダンパー。スポーツクラッチディスクの従来の強化ダンパーは、ハイパワーチューニングエンジンや高グリップタイヤにも対応可能ですが、ギヤノイズの発生や快適性を犠牲にする傾向がありました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eハイパーシングルEVOでは、必要に応じてサイレントダンパーを採用しているため、アイドリング時などエンジンや排気音が少ない場合でも快適性が損なわれることはありません。\u003cspan\u003eギヤノイズは、エンジン回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動領域を持っています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50736403972401,"sku":null,"price":165000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-evo-template-copy","title":"ハイパーシングル [EVO] (1JZ-GTE) プルタイプ - JZX90\/100\/110、ソアラ、スープラ (JZA70)","description":"\u003ch1\u003eエクセディ レーシングクラッチ - ハイパーシングルEVO\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003e1JZ-GTEエンジン搭載車 JZX90\/100\/110、ソアラ、スープラ（JZA70）用\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e適用モデル:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eJZX90 チェイサー\/マークII\/クレスタ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eJZX100 チェイサー\/マークII\/クレスタ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eJZX110 マークII\/ヴェロッサ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eJZZ30 ソアラ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eJZA70 スープラ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ:\u003c\/strong\u003e プルタイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ:\u003c\/strong\u003e 230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクランプ力: \u003c\/strong\u003e12000(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品: \u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要部品:\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eフライホイールボルト: 90910-02103 (8個)\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディアーマー（防弾着）にも使用される軽量・超高強度繊維を用いることで、他の原材料の耐熱性向上と素材の組み合わせにより、超高温域での耐摩耗性、摩擦特性を確保しつつ、軽量化を達成しました。有機材ながら、メタルを凌ぐシングルクラッチ最大級の伝達トルクを実現しています。この最新シリーズは、発進時の操作性、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温での耐摩耗性向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維を使用することで、これまで使用が難しかった高耐熱素材の使用が可能になりました。従来の素材と比較して、ワンランク上の超高温域でも摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e全温度域で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e常用作動温度域である100℃から超高温域まで、従来のフェーシングを圧倒する高い摩擦係数を実現しています。ワンランク上の、比類なきトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。発進時の操作性を確保しつつ、優れたエンジンレスポンスを提供します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を低くすることで、クラッチディスク慣性モーメントを29%（純正比）と大幅に低減することに成功しました。（例：CT9Aの場合）\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュ式）を採用し、ペダル踏力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーの組み合わせにより、優れた操作性と切れ性能を両立し、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年、高圧縮化が進むガソリンエンジン車の純正品としてサイレントダンパーの採用が増えています。従来のスポーツクラッチディスクの強化ダンパーは、高出力にチューニングされたエンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギアノイズが発生し、快適性を犠牲にしがちです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを採用しているため、アイドリング時などエンジンや排気音が低い状況でも快適性が損なわれることはありません。ギアノイズは、エンジン回転の不規則性がトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転の不規則性を吸収するソフトなスプリング作動域を備えています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"JZA70 1JZ-GTE","offer_id":50736454861105,"sku":null,"price":149000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"JZX90\/100\/110 JZZ30 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プッシュタイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ：\u003c\/strong\u003e 230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e締付け力： \u003c\/strong\u003e8750(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品： \u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要部品：\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eF\/Wボルト：80061-0740 (8個)、\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eパイロットベアリング：80621-2020\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディーアーマー（防弾衣料）にも使用されている軽量かつ超高強度の繊維を使用することで、他の原材料の耐熱性を向上させ、材料を組み合わせることで、耐摩耗性と超高温域での摩擦特性を確保しつつ、軽量化を実現しました。有機材料でありながら、シングルクラッチの最大伝達トルクを金属を凌駕するレベルで達成しています。この最新シリーズは、発進時の容易さ、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温での耐摩耗性向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維を使用することで、これまで使用が難しかった高耐熱材料の使用が可能になりました。従来の材料と比較して、ワンランク上の超高温域でも摩耗を抑制します。あらゆる温度範囲で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eあらゆる温度範囲で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e通常の作動温度範囲である100℃から超高温域まで、従来のフェーシングを圧倒する高い摩擦係数を実現。ワンランク上、比類なきトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミニウム合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キットの慣性を30%削減（純正比）。優れたエンジンレスポンスと、発進時の操作の容易さを両立しています。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を低下させることで、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅に削減することに成功しました（純正比）。 (例: CT9A用)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル操作力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル操作力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーが優れた操作性と切れ性能を両立し、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年高圧縮化が進むガソリンエンジンでは、サイレントダンパーが純正品として採用されるケースが増えています。スポーツクラッチディスクの従来の強化ダンパーは、高出力エンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギアノイズが発生し、快適性が損なわれる傾向があります。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを採用しているため、エンジンや排気音が低いアイドリング時でも快適性が損なわれません。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギアノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動範囲を持っています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"86\/GR86(ZN6\/ZN8) FA20 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230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクランプ力: \u003c\/strong\u003e12000(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品: \u003c\/strong\u003eフライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要部品:\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eカウンターウェイト: N3Y2-11-52X\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディーアーマー(防弾チョッキ)にも使用されている軽量かつ超高強度繊維を用いることで、他原材料の耐熱性向上と複合化により、超高温域での耐摩耗性、摩擦特性を確保しながら軽量化に成功しました。オーガニック材でありながら、メタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを実現。イージースタート、高耐摩耗性、軽量設計をも兼ね備えた最新シリーズです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温域での耐摩耗性向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維の採用により、これまで難しかった耐熱性の高い素材を使用可能に。従来品と比較して、ワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e全温度域で高摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e常用温度域である100℃から超高温域まで、従来フェーシングを凌駕する高摩擦係数を実現。ワンランク上、比類なきトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。抜群のエンジンレスポンスを発揮するとともに、発進時の操作性も確保しています。また、クラッチディスクの小径化、及び摩擦材の比重を低くすることで、クラッチディスク慣性モーメントも29%の大幅低減に成功しました。（例：CT9Aの場合）\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計ダイヤフラムスプリング（プッシュ式）の採用によりペダル踏力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金クラッチカバーが優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで、優れたパフォーマンスを発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年、高圧縮化されたガソリンエンジンには純正採用が増えているサイレントダンパー。従来のスポーツクラッチディスクの強化ダンパーは、高出力化されたエンジンやハイグリップタイヤに対応するものの、ギアノイズが発生しやすくなり、快適性が犠牲になる傾向がありました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、車両によってサイレントダンパーを採用することで、アイドリング時のようにエンジンや排気音が少ない状況でも快適性を損ないません。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギアノイズはエンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動域を設けています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50736543596849,"sku":null,"price":145000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-evo-5","title":"ハイパーシングル[エボ] (13B-T\/13B\/13B-MSP) RX-7 FC3S、RX-8","description":"\u003ch1\u003eEXEDY RACING CLUTCH - ハイパーシングル EVO\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003e対応エンジン: 13B-T\/13B\/13B-MSP\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e適合モデル:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eRX-7 FC3S\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eRX-8 SE3P (6MT)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ:\u003c\/strong\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ:\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e締付力: \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品: \u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要部品:\u003c\/strong\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディアーマー（防弾衣）にも使用される軽量・超高強度繊維を用いることで、他の原料の耐熱性を上げ、素材を複合化することで、耐摩耗性、超高温域での摩擦特性を確保しながら軽量化に成功しました。オーガニック材でありながら、メタルを凌駕するシングルクラッチ最大の伝達トルクを実現。イージーな発進性、高い耐摩耗性、軽量設計をも兼ね備えた最新シリーズです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温域での耐摩耗性を向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維の採用により、これまで使用が難しかった高耐熱材の使用を可能としました。これにより、従来品に比べワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e全温度域で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e常用使用温度域の100℃から超高温域に至るまで、従来のフェーシングを圧倒する高い摩擦係数を実現。ワンランク上の比類なきトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eLOW INERTIA DESIGN\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性重量を30%低減（メーカー比）。発進時の操作性を確保しながら、優れたエンジンレスポンスを実現します。さらにクラッチディスクの小径化、摩擦材の低比重化により、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅低減することに成功しました。（例：CT9Aの場合）\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003ePEDAL EFFORT\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新たに設計されたダイヤフラムスプリング（プッシュ式）を採用し、ペダル踏力を低減。さらにクッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーが優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eSILENT DAMPER\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年高圧縮化が進むガソリンエンジンは、純正採用でもサイレントダンパーが主流になりつつあります。ハイパワーチューニングエンジンやハイグリップタイヤに対応するスポーツクラッチディスクの強化ダンパーは、ギヤノイズの発生や快適性を犠牲にすることがありました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを採用することで、アイドリング時などのエンジン・排気音が少ない場面でも、快適性を損なうことはありません。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギヤノイズはエンジン回転の不均一がミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーはアイドリング時に発生する回転の不均一を吸収する柔らかいスプリング作動域を設けています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50736563781937,"sku":null,"price":128000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-evo-6","title":"Hyper Single [EVO] (4G63) ランサーエボリューション IV-IX","description":"\u003ch1\u003eEXEDY RACING CLUTCH - ハイパーシングル EVO\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003e4G63エンジン用 ランサーエボリューションIV～IXに適合\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ:\u003c\/strong\u003e プルタイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ:\u003c\/strong\u003e 230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e締付力: \u003c\/strong\u003e12000(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品: \u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要な部品:\u003c\/strong\u003e フライホイールボルト（純正品）\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディアーマー（防弾チョッキ）にも使用されている軽量で超高強度の繊維を採用し、他の原材料の耐熱性を向上させ、素材を組み合わせることで、耐摩耗性と超高温域での摩擦特性を確保しながら、軽量化に成功しました。オーガニック素材でありながら、メタルを超えるクラッチシングルの最大伝達トルクを実現。この最新シリーズは、発進のしやすさ、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温域での耐摩耗性の向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維の採用により、これまで使用が難しかった高耐熱素材の使用が可能になりました。従来の素材と比較して、ワンランク上の超高温域でも摩耗が抑制されます。あらゆる温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eあらゆる温度域で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e常用温度域である100℃から超高温域まで、従来のフェーシングを圧倒する高い摩擦係数を実現。ワンランク上をいく、他を寄せ付けないトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミニウム合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%削減（純正比）。発進時の操作性を確保しながら、優れたエンジンレスポンスを発揮します。また、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることで、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅に削減することに成功しました。（例：CT9Aの場合）\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル踏力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミニウム合金製クラッチカバーが、優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年、高圧縮化が進むガソリンエンジンに純正採用が進むサイレントダンパー。従来のスポーツクラッチディスク用強化ダンパーは、ハイパワーチューンエンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギアノイズが発生し、快適性を犠牲にする傾向がありました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを採用しているため、アイドリング時などエンジン音や排気音が低い場合でも快適性が損なわれることはありません。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギアノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動域を備えています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50736584950065,"sku":null,"price":145000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-evo-7","title":"ハイパーシングル [EVO] (EJ20) インプレッサ GC8\/レガシィ BC5","description":"\u003ch1\u003eEXEDY RACING CLUTCH - Hyper Single EVO\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eEJ20エンジン用。インプレッサGC8＆レガシィBC5ターボモデル用。\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003e仕様：\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ：\u003c\/strong\u003eプルタイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ：\u003c\/strong\u003e230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e締付け力： \u003c\/strong\u003e120000(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品： \u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要部品：\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003eF\/Wボルト：80021-0660（8個）、\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eパイロットベアリング：80621-2020\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディアーマー（防弾服）にも使用されている軽量で超高強度な繊維を使用することで、他の原材料の耐熱性を高め、材料を組み合わせることで、耐摩耗性と超高温下での摩擦特性を確保しながら軽量化に成功しました。有機材料でありながら、金属を凌駕するシングルのクラッチの最大伝達トルクを実現。この最新シリーズは、始動性、高耐摩耗性、軽量設計にも優れています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温下での耐摩耗性の向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維の使用により、これまで使用が困難であった高耐熱性材料の使用が可能になりました。従来の材料と比較して、ワンランク上の超高温域でも摩耗が抑制されます。全温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e全温度域で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e常用温度域である100°Cから超高温域まで、従来のフェーシングを凌駕する高い摩擦係数を実現。ワンランク上の、比類のないトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%削減（工場出荷時と比較）。始動時の操作性を確保しながら、優れたエンジンレスポンスを提供します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を低減することで、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅に低減することに成功しました（工場出荷時と比較）。 (例：CT9Aの場合)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル踏力を軽減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーが、優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年、高圧縮化が進むガソリンエンジンに、サイレントダンパーが純正部品として採用されるケースが増えています。スポーツクラッチディスク用の従来の強化ダンパーは、高出力チューニングエンジンやハイグリップタイヤとの併用が可能ですが、ギヤノイズが発生し、快適性を犠牲にする傾向がありました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、必要に応じて車両にサイレントダンパーを使用するため、アイドリング時などエンジン音や排気音が小さい場合でも快適性が損なわれることはありません。 \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギヤノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動範囲を備えています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50736598417713,"sku":null,"price":145000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-evo-8","title":"ハイパーシングル[EVO]（EJ20 6MT）インプレッサ GRB\/GVB\/VAB","description":"\u003ch1\u003eエクセディ レーシングクラッチ - ハイパーシングル EVO\u003c\/h1\u003e\u003ch2\u003eEJ20 6速モデルに対応 - インプレッサ GRB、GVB、VAB。\u003c\/h2\u003e\u003ch3\u003e対応車種:\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eインプレッサ GRB (6速)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eインプレッサ GVB (6速)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eインプレッサ VAB (6速)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e*\u003cem\u003eこれらの世代の他のバリエーションにも適合する可能性があります。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eカバータイプ:\u003c\/strong\u003e プル\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ:\u003c\/strong\u003e 230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e締付力: \u003c\/strong\u003e12000(N)\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e付属品: \u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e別途必要部品:\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eF\/Wボルト: 80021-0660 (8個), \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eパイロットベアリング: 80621-2020\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディアーマー（防弾衣）にも使用される軽量・超高強度繊維を用いることで、他原材料の耐熱性向上や材料の組み合わせにより、耐摩耗性と超高温域での摩擦特性を確保しつつ軽量化に成功。有機材でありながらメタルを凌ぐシングルクラッチ最大伝達トルクを実現。この最新シリーズは、発進時の容易さ、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温域での耐摩耗性向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維の使用により、これまで使用が困難であった高耐熱材料の使用を可能にしました。従来材料に比べ、さらにワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e全温度域で高摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e常用の100℃から超高温域まで、これまでのフェーシングを圧倒する高摩擦係数を実現。ワンランク上の、比類なきトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミ合金クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%削減（純正比）。発進時の操作の容易さを確保しながら、優れたエンジンレスポンスを提供します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることにより、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅に低減することに成功しました。（例: CT9A用）\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュ式）を採用し、ペダル踏力を軽減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金クラッチカバーが優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年高圧縮化されたガソリンエンジンに純正採用が進むサイレントダンパー。スポーツクラッチディスクの従来強化ダンパーは、高出力・高グリップタイヤに合わせたエンジンチューニングでは使用できますが、ギアノイズが発生し快適性を犠牲にしがちです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを車両に採用しているため、エンジン音や排気音が低いアイドリング時でも快適性を損ないません。 \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギアノイズは、エンジン回転の不規則性がトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転の不規則性を吸収する柔らかいスプリングの作動範囲を持っています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50736604414257,"sku":null,"price":145000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-evo-9","title":"Hyper Single [EVO] (EJ20 5MT) インプレッサ\/レガシィ","description":"\u003ch1\u003eEXEDY RACING CLUTCH - Hyper Single EVO\u003c\/h1\u003e\u003ch2\u003eEJ20ターボ 5MTモデル用。 \u003c\/h2\u003e\u003ch3\u003e適用モデル：\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eGDA\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eGGA\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eF\/Gタイプ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eGH8\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eレガシィ 5MT (BP\/BL5) \/ \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e6MT (BM\/BR9)\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003e仕様：\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eカバータイプ：\u003c\/strong\u003e プッシュタイプ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ：\u003c\/strong\u003e 230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e締付け力：\u003c\/strong\u003e 9800(N)\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e付属品：\u003c\/strong\u003e -\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e別途必要な部品：\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eF\/Wボルト：80021-0660 (8本)、\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eパイロットベアリング：80621-2020\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e防弾チョッキにも使用されている軽量かつ超高強度繊維を用いることで、他原材料の耐熱性向上と複合化により、耐摩耗性、超高温域での摩擦特性を確保しながら軽量化に成功。有機系材ながらメタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを実現しています。始動の容易さ、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れた最新シリーズです。\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温域での耐摩耗性を向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e高強度繊維を用いることで、これまで使用が難しかった高耐熱材を使用することが可能になりました。従来材に対し、さらにワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e全温度域で高摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e常用域である100℃から超高温域まで、従来フェーシングを圧倒する高摩擦係数を実現。ワンランク上をいく、他社を寄せ付けないトルク容量を発揮します。\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%（純正比）低減。発進時の操作性を確保しながら、優れたエンジンレスポンスを実現します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を低くすることで、クラッチディスク慣性モーメントの大幅な29%（純正比）低減に成功しました。（例：CT9Aの場合）\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル操作力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル操作力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーが、優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。\u003c\/p\u003e\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e近年高圧縮化が進むガソリンエンジンは、静粛性が求められ、純正でサイレントダンパーの採用が増えています。これまでのスポーツクラッチディスク用強化ダンパーは、ハイパワー化したエンジンやハイグリップタイヤに対応するものの、ギアノイズが発生し快適性を犠牲にする傾向がありました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを採用することで、アイドリング時のエンジン音や排気音が低い状態でも快適性を損ないません。ギアノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動領域を持っています。\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50736626958641,"sku":null,"price":145000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-evo-10","title":"Hyper Single [EVO] (K20C) シビック タイプR FK2\/FK8\/FL5","description":"\u003ch1\u003eEXEDY RACING CLUTCH - Hyper Single EVO\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eK20Cエンジン用。シビック タイプR用\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e適合モデル:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eタイプR (FK2)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eタイプR (FK8)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eタイプR (FL5)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ:\u003c\/strong\u003e プッシュタイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ:\u003c\/strong\u003e 230\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e圧着力: \u003c\/strong\u003e11200(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品: \u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要な部品:\u003c\/strong\u003e フライホイールボルト (OEM)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eボディアーマー（防弾衣料）にも使用される軽量・超高強度繊維を用いることで、他原材料の耐熱性向上と複合化により、超高温域での耐摩耗性と摩擦特性を確保しながら軽量化に成功しました。オーガニック材ながら、メタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを実現しています。始動時の操作性、高耐摩耗性、軽量設計にも優れた最新シリーズです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e超高温域での耐摩耗性向上\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高強度繊維の採用により、これまで使用が難しかった高耐熱材の使用が可能となりました。従来材と比較して、さらに１ランク上の超高温域においても摩耗を抑制します。あらゆる温度域で安定した性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eあらゆる温度域で高い摩擦係数を確保\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e常用使用温度域の100℃から超高温域まで、従来フェーシングを凌駕する高い摩擦係数を実現。１ランク上の圧倒的なトルク容量を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低慣性設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（メーカー比）。始動時の操作性を確保しながら優れたエンジンレスポンスを実現します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることで、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅低減（メーカー比）に成功しました。（例：CT9Aの場合）\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）の採用によりペダル踏力を低減。また、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーとの組み合わせにより、優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで抜群の性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e近年高圧縮化が進むガソリンエンジンは、純正品にもサイレントダンパーの採用が進んでいます。スポーツクラッチディスクの強化ダンパーは、高出力化されたエンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギアノイズが発生しやすくなり、快適性が犠牲になる傾向がありました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルEVOは、必要とされる車両にはサイレントダンパーを採用しているため、アイドリング時などのエンジン音や排気音が小さい場合でも、快適性が損なわれることはありません。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eギアノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトスプリング作動域を持っています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50736659497265,"sku":null,"price":165000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_evo_1.jpg?v=1740219863"},{"product_id":"exedy-racing-clutch-hyper-single-vf-1","title":"ハイパーシングル [VF] (SR20DET 5MT\/6MT) ニッサン シルビア","description":"\u003ch1\u003eEXEDY RACING CLUTCH - Hyper Single VF\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eSR20DETエンジン用（5MT\/6MT）。\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e適用モデル：\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eシルビア S13\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e180SX RPS13\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eシルビア S14\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eシルビア S15\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e仕様：\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ：\u003c\/strong\u003e プッシュタイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ：\u003c\/strong\u003e 225\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクランプ力：\u003c\/strong\u003e 11000(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品：\u003c\/strong\u003eフライホイールボルト（6MTキットのみ）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要な部品：\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eストリートから競技用まで幅広く支持されてきたハイパーシングルをベースに、ディスクのフェーシングにオーガニックとメタルを複合させた構造を採用。オーガニックフェーシングにはシングルスポーツシリーズで好評のウルトラファイバーを使用し、ストリートでの快適性を保ちつつ、ドリフトなどの連続走行の要求にも応える、大幅に進化したハイパーシングルとなっています。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e発進性能に優れるオーガニックと、耐熱性に優れるメタルの融合。\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e純正同等の半クラッチ性能\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eメタルディスク同等の高い耐熱性\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルと比較して12%少ないペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eガタつきのないストラップドライブを採用\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e500Nm（φ200＝300Nm）対応の大容量シングルタイプ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_fusion.jpg?v=1740234535\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e操作\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e発進時には使いやすいウルトラファイバーが半クラッチをコントロール。全圧がかかると、メタルフェーシングが高温でも安定した高いμで動作し、全域で使いやすい性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_operatingpower.gif?v=1740234460\" style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_operatingpower2.jpg?v=1740234466\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e純正同等の半クラッチ性能。\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eウルトラファイバーの採用とクッションプレートのウェーブ剛性の最適化により、純正と同等の半クラッチ性能を実現。従来のスポーツクラッチとは一線を画す操作性を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_halfclutch.gif?v=1740234414\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e高い耐熱性\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e完全に押されるとメタルが作動し、メタルディスクと同等の耐熱性を発揮します。繰り返される発進やドリフト時の蹴りなどで発生する熱に対する高い限界性能を持っています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_heatresistance.gif?v=1740234310\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低いペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eクッションプレートの反発力により、当社ハイパーシングルと比較してペダル踏力を12%軽減しました。広い半クラッチ範囲に加え、ペダル踏力の軽減により、クラス最高の使いやすさを実現しています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_pedalforce.gif?v=1740234293\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eノイズレスストラップドライブ\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eストラップドライブシステムは、ストラッププレート（板バネ）を使用してプレッシャープレートを矢印の方向に強制的に移動させ、クラッチ解除時の耳障りなガタつき音を防ぎます。また、ペダル操作に対する切断応答性も向上させます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_p07.jpg?v=1740234217\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e500Nm（φ200＝300Nm）対応の大容量シングルタイプ\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e適切な圧力と摩擦材を選択することで、シングルプレートでブーストアップをカバーできる容量を設定し、高いコストパフォーマンスと大容量を両立しました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"5MT SR20DET (S13\/S14\/S15 5MT)","offer_id":50736679715121,"sku":null,"price":175000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"6MT SR20DET (S15 6MT)","offer_id":50736679747889,"sku":null,"price":175000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_vf_1.jpg?v=1740235923"},{"product_id":"racing-clutch-hyper-single-vf","title":"ハイパーシングル [VF] (日産 RB プッシュ式) BNR32\/HCR32\/ECR33\/A31","description":"\u003ch1\u003eEXEDY RACING CLUTCH - Hyper Single VF\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eRB20DET\/RB25DET\/RB26DETT プッシュ式ギアボックス用\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e適用モデル: \u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eR32 GTR (BNR32)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eR32 スカイライン (HCR32)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eR33 スカイライン (ECR33)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eA31 セフィーロ\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e*RBエンジンを搭載し、プッシュ式クラッチを採用する他の車種にも適用可能です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ:\u003c\/strong\u003e プッシュ式\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ:\u003c\/strong\u003e 225\u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクランプ力: \u003c\/strong\u003e11000(N)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品:\u003c\/strong\u003e フライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要な部品:\u003c\/strong\u003e -\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eストリートから競技まで幅広く支持されてきたハイパーシングルをベースに、ディスクのフェーシング材にオーガニックとメタルを複合させた構造を採用。オーガニックフェーシング材にはシングルスポーツシリーズで好評のウルトラファイバーを使用することで、ストリートでの快適性を保ちながら、ドリフトなどの連続走行にも対応する、大幅に進化したハイパーシングルです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e発進性能に優れるオーガニックと、耐熱性に優れるメタルフェーシングの融合。\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul class=\"wp-block-list\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e純正同等の半クラッチ性能\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eメタルディスクと同等の高い耐熱性\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eハイパーシングルと比較してペダル踏力12%低減\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eチャタリング音のないストラップドライブ採用\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e500Nm（φ200=300Nm）対応の大容量シングルタイプ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_fusion.jpg?v=1740234535\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e操作性\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e発進時は扱いやすいウルトラファイバーが半クラッチをコントロール。全圧着時には、高温時でも安定した高μを誇るメタルフェーシングが作動し、全域で扱いやすい性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_operatingpower.gif?v=1740234460\" style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_operatingpower2.jpg?v=1740234466\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e純正同等の半クラッチ性能。\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eウルトラファイバーとクッションプレートの波型剛性を最適化することで、純正同等の半クラッチ性能を実現。従来のスポーツクラッチとは一線を画する操作性を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_halfclutch.gif?v=1740234414\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e高い耐熱性\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e全圧着時にはメタルが作動し、メタルディスクと同等の耐熱性を発揮。ドリフト中の繰り返し発進や蹴りなどで発生する熱に対して、高い限界性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_heatresistance.gif?v=1740234310\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e軽いペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eクッションプレートの反力により、ハイパーシングルと比較してペダル踏力を12%低減。半クラッチの広さに加え、軽いペダル踏力により、このクラスで最高の扱いやすさを実現しました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_pedalforce.gif?v=1740234293\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003eチャタリング音のないストラップドライブ\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003c!--nl--\"\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003eストラップドライブ方式は、ストラッププレート（板バネ）がプレッシャープレートを強制的に矢印の方向に移動させることで、クラッチを切った際の不快なガラガラ音を防止します。また、ペダル操作に対する切れ応答性も向上させます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_p07.jpg?v=1740234217\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e500Nm（φ200=300Nm）対応の大容量シングルタイプ\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e適切な圧着力と摩擦材の選定により、シングルプレートでブーストアップまで対応できる容量設定を行い、高いコストパフォーマンスと大容量化の両立を実現しました。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50740775518513,"sku":null,"price":175000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_vf_1.jpg?v=1740235923"},{"product_id":"hyper-single-vf","title":"ハイパーシングル [VF] (日産RBプル式) BCNR33\/ER34","description":"\u003ch1\u003eEXEDYレーシングクラッチ - ハイパーシングルVF\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eRB25DET\/RB26DETT プルタイプトランスミッション用。\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003e適用モデル: \u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eR33 GTR (BCNR33)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eR34 スカイラインモデル (ER34など)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e*プルタイプトランスミッションを搭載した他のモデルも適用可能。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eカバータイプ:\u003c\/strong\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eクラッチサイズ:\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003eφ\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e締付力: \u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e付属品: \u003c\/strong\u003e-\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e別途必要な部品:\u003c\/strong\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eストリートから競技まで幅広く支持されてきたハイパーシングルをベースに、ディスクのフェーシングにオーガニックとメタルを組み合わせた複合構造を採用したモデルです。オーガニックフェーシングにはシングルスポーツシリーズで好評のウルトラファイバーを使用しており、ストリートでの快適性を保ちながら、ドリフトなどの連続走行にも対応できる、大幅に進化したハイパーシングルとなっています。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e始動性能に優れるオーガニックと、耐熱性に優れるメタルフェーシングの融合。\u003c\/h3\u003e\n\u003cul class=\"wp-block-list\"\u003e\n\n\u003cli\u003e純正同等の半クラッチ性能\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eメタルディスク同等の高い耐熱性\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eハイパーシングルに比べペダル踏力12%低減\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eラトルノイズフリーのストラップドライブを採用\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e500Nm対応（φ200=300Nm）の高容量シングルタイプ\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_fusion.jpg?v=1740234535\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e操作\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e発進時は、扱いやすいウルトラファイバーが半クラッチをコントロール。全圧時は、高温時でも安定した高いμでメタルフェーシングが作動し、全域で扱いやすい性能を発揮します。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_operatingpower.gif?v=1740234460\" style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_operatingpower2.jpg?v=1740234466\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e純正同等の半クラッチ性能。\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eウルトラファイバーの採用とクッションプレートの波剛性を最適化することで、純正同等の半クラッチ性能を実現。従来のスポーツクラッチとは一線を画す操作性を発揮します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_halfclutch.gif?v=1740234414\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e高耐熱性\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e全圧時はメタルが作動し、メタルディスク同等の耐熱性を発揮。ドリフト中の度重なる発進や蹴りによって発生する熱に対し、高い限界性能を発揮します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_heatresistance.gif?v=1740234310\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003e\u003cspan\u003e低ペダル踏力\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eクッションプレートの反力により、当社ハイパーシングルと比較してペダル踏力を12%低減。広い半クラッチ域に加え、ペダル踏力の低減によりクラス最上級の扱いやすさを実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_pedalforce.gif?v=1740234293\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"wp-block-heading\"\u003eノイズレスストラップドライブ\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eストラップドライブ方式は、ストラッププレート（板バネ）でプレッシャープレートを矢印の方向に強制的に動かすことで、クラッチを解除した際に発生する不快なガラガラ音を防止します。また、ペダル操作に対する切れ応答性も向上させます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hyper_single_vf_p07.jpg?v=1740234217\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e500Nm対応（φ200=300Nm）の高容量シングルタイプ\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e適切な圧着と摩擦材の選定により、ブーストアップにも対応できる容量をシングルプレートで設定し、高コストパフォーマンスと高容量の両立を実現しました。\u003c\/p\u003e","brand":"EXEDY RACING","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50740891353393,"sku":null,"price":179000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/exedy_hypersingle_vf_1.jpg?v=1740235923"},{"product_id":"super-coppermix-twin-clutch","title":"SUPER COPPERMIX ツインクラッチ - SR20 5MT\/6MT シルビア S13\/S14\/S15\/180SX","description":"\u003ch1\u003eNISMO SUPER COPPERMIX ツインクラッチ\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eSR20 5MT\/6MT トランスミッション用 - 日産シルビア S13\/S14\/S15\/180SX\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eイージーな操作性と600ps以上の出力上限を両立した超強力なクラッチ — これがSUPER COPPERMIX TWINの開発コンセプトでした。NISMOは当初、カーボンツイン製品としてこのコンセプトを提案しました。開発開始から2年後、カーボンの低μではCOPPERMIXが約束する性能に匹敵しないと判断しました。その後1年半をかけてCOPPERMIXを使用したツインディスクの開発を進めました。これにより、SUPER COPPERMIX TWINは3年半にわたるテストと開発の集大成となりました。NISMOのマルチプレートクラッチシリーズの究極モデルです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e含まれるもの:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eフライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスラストベアリング（日産純正）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eセンターハブ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスーパーコッパーミックスディスク（x2）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eアルミニウムカバー\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e軽量フライホイール\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eステッカー\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e仕様:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク84kgf･mと使いやすさ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e動摩擦時の許容トルクは84kgf･m!!\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e(静摩擦: 143kgf･m) 予想される許容出力670psに対応!!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eこのマルチプレートクラッチシステムにより、コッパーミックスの最大の魅力である使いやすさと高出力をさらに高いレベルで体験できます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e*これらは、RB26DETTにプッシュ式サスペンションを装着して行った当社の標準測定値です。すべての評価は、サスペンションがストリートとサーキットで走行することを前提に行われました。0-4速評価は行いませんでした。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eセンターハブ\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eセンターハブを採用することで、クラッチディスクがT\/Mインプットシャフトのスプラインとの噛み合いを増やし、スプラインの面圧を低下させます。これにより、インプットシャフトのかじりを軽減し、切れ不良を防止します。同時に、クラッチ組付け時のスプラインへの衝撃や2枚のクラッチディスクのズレを抑制し、シングルクラッチよりもT\/Mの装着を容易にします。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centrehub.jpg?v=1742297629\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e特殊クロム製で、トルクを確保するための理想的な重量に設定されています。クラッチキットに付属。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eアルミニウムカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e優れた放熱特性を持つ専用のアルミニウムカバー。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ機能付きセンタープレートを採用\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e断線防止のため、センタープレートにストラップ機能を搭載。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e この機構により、ストラッププレートの反力でプレッシャープレートがディスクから離れる仕組みで、マニュアルトランスミッション搭載の全量産車に純正採用されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centreplate.jpg?v=1742297653\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"5MT [(R)PS13\/S14\/S15]","offer_id":50953189097777,"sku":null,"price":205700.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"6速MT [S15]","offer_id":50953189130545,"sku":null,"price":205700.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin.jpg?v=1742297828"},{"product_id":"super-coppermix-twin-clutch-template-copy","title":"SUPER COPPERMIX ツインクラッチ - RB26DETT BNR32\/BCNR33 (プッシュ\/プル)","description":"\u003ch1\u003eNISMO SUPER COPPERMIX ツインクラッチ\u003c\/h1\u003e\u003ch2\u003eBNR32 GTRおよびBCNR33 GTRモデル用のRB26DETTエンジンに適合\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e※注：1992年2月以前のR32モデルはプッシュタイプ、それ以降（R33を含む）はプルタイプとなります。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e「扱いやすさと600psを超える許容出力を両立した超強化クラッチ」。これは、SUPER COPPERMIX TWINを開発する上で掲げたコンセプトでした。当初、NISMOはこのコンセプトをカーボンツイン製品として提案しました。開発から2年が経過した時点で、カーボンの低いμではCOPPERMIXが約束する性能に及ばないと判断しました。その後1年半をかけて、COPPERMIXを使用したツインディスクの開発に費やしました。これにより、SUPER COPPERMIX TWINは3年半のテストと開発の集大成となります。これは、NISMOマルチプレートクラッチシリーズの究極のモデルです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e同梱品：\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eフライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスラストベアリング (日産純正)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eセンターハブ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスーパーカッパーミックスディスク (x2)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eアルミカバー\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e軽量フライホイール\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eステッカー\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e仕様：\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク84kgf･mと使いやすさ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e動摩擦時の許容トルクは84kgf･m!!\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e(静摩擦：143kgf･m) 許容出力670psに対応!!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eこのマルチプレートクラッチシステムは、Coppermixの最大の魅力である扱いやすさと高出力をさらに高いレベルで体験することができます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e※これらは、RB26DETTにプッシュタイプのサスペンションを装着して測定した標準値です。すべての評価は、サスペンションがストリートおよびサーキットで走行することを前提に行われました。ゼロから4速までの評価は行っていません。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eセンターハブ\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eセンターハブを採用することで、クラッチディスクがT\/Mインプットシャフトのセレーションとの噛み合いを増やし、セレーションにかかる面圧を低減します。これにより、インプットシャフトの焼き付きを減らし、切れ不良を防ぎます。同時に、クラッチ組み立て時のセレーションへの衝撃や、2枚のクラッチディスクの芯ずれを抑え、シングルクラッチよりもT\/Mの取り付けが容易になります。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centrehub.jpg?v=1742297629\" alt=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e特殊クロム製で、トルクを確保するために理想的な重量に設定されています。クラッチキットに付属しています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eアルミカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e放熱性に優れた専用アルミカバー。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ機能付きセンタープレートを採用\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e万一の切断不良を防止するため、センタープレートにはストラップ機能を搭載しています。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eこの機構により、ストラッププレートの反力によりプレッシャープレートがディスクから離れるようになり、マニュアルトランスミッションを搭載したすべての市販車に純正装着されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centreplate.jpg?v=1742297653\" alt=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"プッシュ式 [BNR32 前期]","offer_id":50953351037233,"sku":null,"price":205700.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"プルタイプ [BNR32 後期\/BCNR33]","offer_id":50953351070001,"sku":null,"price":207900.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin.jpg?v=1742297828"},{"product_id":"super-coppermix-twin-clutch-1","title":"SUPER COPPERMIX ツインクラッチ - RB25DET\/RB26DETT プルタイプ","description":"\u003ch1\u003eNISMOスーパーカッパーミックスツインクラッチ\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eER34スカイラインおよびC34ステージアモデルに搭載されているRB25DETT\/RB26DETTプルタイプギアボックスに適合\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e操作性と600ps以上の出力上限を両立した超強力クラッチ――。これがSUPER COPPERMIX TWINを誕生させた開発コンセプトです。NISMOは当初、カーボンツイン製品としてこのコンセプトを提案しました。開発から2年後、カーボンの低μではCOPPERMIXが約束する性能に匹敵しないと判断しました。その後1年半をかけてCOPPERMIXを用いたツインディスクの開発に取り組みました。これにより、SUPER COPPERMIX TWINは3年半にわたるテストと開発の集大成となりました。NISMOマルチプレートクラッチシリーズの究極のモデルです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e同梱品:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eフライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスラストベアリング（日産純正）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eセンターハブ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスーパーカッパーミックスディスク（2枚）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eアルミカバー\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e軽量フライホイール\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eステッカー\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e仕様:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク84kgf･mと使いやすさ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e動摩擦時の許容トルクは84kgf･m!!\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e(静摩擦時：143kgf･m) 670psの出力に対応!!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eこのマルチプレートクラッチシステムにより、カッパーミックス最大の魅力である使いやすさと高出力をさらに高いレベルで体感することができます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e*これらはRB26DETTにプッシュ式サスペンションを取り付けて測定した当社の標準値です。すべての評価は、サスペンションがストリートとサーキットで走行することを前提に行われました。ゼロから4速までの評価は行っていません。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eセンターハブ\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eセンターハブを採用することで、クラッチディスクがT\/Mインプットシャフトのスプラインとかみ合う部分が多くなり、スプラインへの面圧が低下します。これにより、インプットシャフトのかじりつきが低減され、切れ不良が防止されます。同時に、クラッチを組み付ける際のスプラインへの衝撃や2枚のクラッチディスクのミスアライメントを抑え、シングルクラッチよりもT\/Mの取り付けを容易にします。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg 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class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ機能付センタープレート採用\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e万一の接続不良を防ぐため、センタープレートにはストラップ機能が装備されています。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eこのメカニズムにより、ストラッププレートの反力でプレッシャープレートがディスクから離れる仕組みで、マニュアルトランスミッションを搭載したすべての市販車に標準装備されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centreplate.jpg?v=1742297653\" alt=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50953596404017,"sku":null,"price":207900.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin.jpg?v=1742297828"},{"product_id":"super-coppermix-twin-clutch-2","title":"SUPER COPPERMIX ツインクラッチ - VQ35DE 350Z(Z33)\/350GT(V35)","description":"\u003ch1\u003eNISMO SUPER COPPERMIX Twin Clutch\u003c\/h1\u003e\u003ch2\u003e350Z(Z33)および350GT(V35)モデルに搭載されているVQ35DEエンジンに対応。\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e操作性を保ちつつ600psを超える出力上限を両立する超強力なクラッチ、それがSUPER COPPERMIX TWINの開発コンセプトでした。NISMOは当初、カーボンツイン製品としてこのコンセプトを提案しました。しかし、開発開始から2年後、カーボンフェーシングの低μではCOPPERMIXが約束する性能には及ばないと判断しました。その後1年半をかけてCOPPERMIXを用いたツインディスクの開発を進めました。こうしてSUPER COPPERMIX TWINは、3年半にわたるテストと開発の集大成となりました。NISMOマルチプレートクラッチシリーズの究極のモデルです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e同梱品:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eフライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスローアウトベアリング (日産純正)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eセンターハブ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスーパーカッパーミックスディスク (x2)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eアルミカバー\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e軽量フライホイール\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eステッカー\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e仕様:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク84kgf･mと使いやすさ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e動摩擦時の許容トルクは84kgf･m!!\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e(静摩擦：143kgf･m) 予想される許容出力670psに対応!!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eこのマルチプレートクラッチシステムは、カッパーミックスの最大の魅力である「使いやすさ」と「高出力」をさらに高いレベルで体感できます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e※これらの数値は、RB26DETTにプッシュ式サスペンションを装着して測定した標準値です。すべての評価は、サスペンションがストリートとサーキットで走行することを前提に実施されました。0-4速評価は実施していません。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eセンターハブ\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eセンターハブを採用することで、クラッチディスクがT\/Mインプットシャフトのスプラインとかみ合う部分が増え、スプラインの面圧が低減されます。これにより、インプットシャフトのかじりを軽減し、切れ不良を防ぎます。同時に、クラッチを組み付ける際のスプラインへの衝撃や、2枚のクラッチディスクの芯ずれを抑え、シングルクラッチに比べてT\/Mの取り付けが容易になります。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centrehub.jpg?v=1742297629\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e特殊クロム製で、トルクを確保するのに理想的な重量に設定されています。クラッチキットに付属。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eアルミカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e放熱性に優れた専用アルミカバー。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ機能付センタープレート採用\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e切れ不良を防止するため、センタープレートにはストラップ機能を装備しています。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e この機構により、ストラッププレートの反力によってプレッシャープレートがディスクから離れ、マニュアルトランスミッションを搭載したすべての市販車に純正採用されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centreplate.jpg?v=1742297653\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50953697362225,"sku":null,"price":251999.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin.jpg?v=1742297828"},{"product_id":"super-coppermix-twin-clutch-vq35hrnote-vq37hr-350zz33-370zz34","title":"SUPER COPPERMIX ツインクラッチ - VQ35HR\/VQ37HR 350Z(Z33)\/370Z(Z34)","description":"\u003ch1\u003eNISMO SUPER COPPERMIX ツインクラッチ\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003e350Z (Z33) および 370Z (Z34) モデルに搭載されているVQ35HR\/VQ37HRエンジンに対応。\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e※日産380RSも対応\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e600ps以上の出力上限と簡単な操作性を両立させた超強力クラッチ。これがSUPER COPPERMIX TWINの開発コンセプトでした。NISMOは当初、このコンセプトをカーボンツイン製品として提案しました。しかし、開発から2年後、カーボンの低μではCOPPERMIXが約束する性能には及ばないという結論に至り、その後1年半をかけてCOPPERMIXを使用したツインディスクの開発に費やしました。これにより、SUPER COPPERMIX TWINは3年半にわたるテストと開発の集大成となりました。NISMOマルチプレートクラッチシリーズの究極のモデルです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e同梱品:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eフライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスラストベアリング（日産純正）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eセンターハブ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスーパーカッパーミックスディスク（2個）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eアルミカバー\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e軽量フライホイール\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eステッカー\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e仕様:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク84kgf･mと使いやすさ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e動摩擦時の許容トルクは84kgf･m!!\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e（静摩擦時：143kgf･m）想定許容出力670psに対応!!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eこのマルチプレートクラッチシステムは、Coppermix最大の魅力である使いやすさと高出力をさらに高いレベルで体感することができます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e※RB26DETTにプッシュ式サスペンションを装着した当社の標準測定値です。すべての評価は、サスペンションがストリートとサーキットで走行することを前提に実施されました。0-4速評価は実施されませんでした。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eセンターハブ\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eセンターハブを採用することで、クラッチディスクがT\/Mインプットシャフトのセレーションとの噛み合いを増やし、セレーションにかかる面圧を低下させます。これにより、インプットシャフトの焼き付きを低減し、切れ不良を防ぎます。同時に、クラッチを組み立てる際のセレーションへの衝撃や、2枚のクラッチディスクのミスアライメントを抑制し、シングルクラッチに比べてT\/Mの取り付けを容易にします。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centrehub.jpg?v=1742297629\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e特殊クロム製で、トルクを確保するために理想的な重量に設定されています。クラッチキットに同梱されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eアルミカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e放熱性に優れた専用アルミカバー。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ機能付センタープレートを採用\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e万一の接続不良を防ぐため、センタープレートにはストラップ機能が装備されています。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e このメカニズムにより、ストラッププレートの反力によってプレッシャープレートがディスクから離れ、マニュアルトランスミッションを搭載したすべての市販車に標準装備されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centreplate.jpg?v=1742297653\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50953763750193,"sku":null,"price":297000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin.jpg?v=1742297828"},{"product_id":"super-coppermix-clutch","title":"SUPER COPPERMIX クラッチ - SR20 5MT\/6MT シルビア S13\/S14\/S15\/180SX","description":"\u003ch1\u003eNISMO SUPER COPPERMIX シングル\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eSR20 5MT\/6MTギアボックス シルビア S13\/S14\/S15\/180SX用\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e420psのSR20DETエンジンに対応しながら、扱いやすい最強のシングルクラッチ。これがSUPER COPPERMIXの開発コンセプトでした。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e同梱品:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eカッパーミックスクラッチディスク\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eアルミクラッチカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eフライホイールボルト\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eレリーズベアリング（日産純正）\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eステッカー\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan\u003e仕様:\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク54kgf･m 最強のシングルクラッチ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルクは動摩擦で54kgf･m!! (静摩擦：81kgf･m) 許容出力は420psを想定!! \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e使いやすさと高出力を高次元で両立したカッパーミックスの最大の魅力を体感できるシングルクラッチシステム。380ps対応のスタンダード仕様もラインナップしています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cem\u003e※高出力仕様SR20DETエンジンを搭載したNISMOの標準測定結果です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"note\"\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e大径φ240サイズディスク\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eφ240サイズカッパーミックスディスクとアルミカバーの組み合わせにより、安定した伝達と冷却性能を実現。他社製品も含め、いくつかのモデルを評価した結果、高負荷時の小径ディスク使用による性能低下を避けるため、φ240サイズを採用することにしました。他社の高出力対応シングルクラッチは、小径ディスクと高圧カバーを組み合わせていますが、これは単純に多板ディスクを流用し、高負荷設定したものです。φ240サイズの選択は、優れた耐久性と使いやすさを追求した結果です。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e特殊クロム製で、トルクを確保するための理想的な重量に設定されています。クラッチキットに同梱されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eアルミカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e優れた放熱性を持つ専用アルミカバー。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップタイプカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップタイプカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eを採用し、断絶故障の可能性を防ぎます。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eこの機構により、カバー内部のプレッシャープレートがストラッププレートの反力によってディスクから離れる仕組みで、MT搭載のすべての量産車両に標準装備されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"5MT [(R)PS13\/S14\/S15]","offer_id":50954242588977,"sku":null,"price":126500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"6速MT [S15]","offer_id":50954242621745,"sku":null,"price":132000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix.jpg?v=1742300610"},{"product_id":"super-coppermix-clutch-1","title":"SUPER COPPERMIX クラッチ - RBプルタイプ 20DET\/25DET\/26DETT","description":"\u003ch1\u003eNISMO SUPER COPPERMIX Single\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eBNR32, ECR33, ER34, A31等のRBプルタイプミッション用\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e420psのSR20DETエンジンに対応しながら、扱いやすさも兼ね備える究極のシングルクラッチ。それがSUPER COPPERMIXの開発コンセプトでした。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e同梱品:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eカッパーミックスクラッチディスク\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eアルミクラッチカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eフライホイールボルト\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eレリーズベアリング（日産純正）\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eステッカー\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n\n\u003cspan\u003e仕様:\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク54kgf･m 最強のシングルクラッチ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルクは動摩擦で54kgf･m!! (静摩擦：81kgf･m) 許容出力は420ps!! \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eカッパーミックスの最大の魅力である扱いやすさと高出力を、高いレベルで体感できるシングルクラッチシステムです。380ps対応のスタンダードスペックもこのシリーズにはあります。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cem\u003e※NISMO社内測定値（高出力仕様SR20DETエンジン搭載時）\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"note\"\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e大径φ240サイズディスク\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eφ240サイズのカッパーミックスディスクとアルミカバーを組み合わせることで、安定した伝達性と冷却性能を確保。他社製品を含む複数のモデルを評価した結果、高負荷時の小径ディスクの使用による性能低下を避けるため、φ240サイズを採用しました。他社のハイパワー対応シングルクラッチは、小径ディスクと高圧カバーを組み合わせていますが、これは単純に多板ディスクを流用して高負荷に設定したものです。φ240サイズの選択は、優れた耐久性と扱いやすさを追求した結果です。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003c!--nl--さんが\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e特殊クロム鋼製で、トルクを確保するため理想的な重量に設定されています。クラッチキットに同梱。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eアルミカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e放熱性に優れた専用アルミカバー。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ式カバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ式カバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eを採用し、切断故障の可能性を排除しています。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eこの機構により、カバー内部のプレッシャープレートがストラッププレートの反力によりディスクから離れ、マニュアルトランスミッションを搭載した全ての量産車に標準装備されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"BNR32 RB26DETT","offer_id":50954305896753,"sku":null,"price":126500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"R32 RB20DET","offer_id":50954305929521,"sku":null,"price":126500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"R33 RB25DET","offer_id":50954305962289,"sku":null,"price":126500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"A31 RB20DET","offer_id":50954305995057,"sku":null,"price":126500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix.jpg?v=1742300610"},{"product_id":"kazama-auto-strengthened-clutch-release-pivot","title":"強化クラッチリリースピボット","description":"\u003ch1\u003eKAZAMA AUTO 強化クラッチレリーズピボット\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003eTOYOTA GT86 (ZN6) \/ GR86 (ZN8) \u0026amp; SUBARU BRZ (ZC6\/ZD8)に適合\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e強化クラッチピボットは、\u003cspan dir=\"auto\"\u003eドリフト走行やスポーツ走行\u003c\/span\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e時など、クラッチペダルのフィーリングと耐久性を向上させるパーツです。\u003c\/span\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e特にクラッチを頻繁に使用する場面では、強化クラッチの装着が効果的です。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e対応機種:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eトヨタ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eGT86 ZN6（前期\/後期）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e GR86 ZN8\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eスバル\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eBRZ ZC6\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e BRZ ZD8\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"KAZAMA AUTO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51828933329201,"sku":null,"price":9680.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/kazamaauto_clutch_release_pivot_86_brz.jpg?v=1757686363"},{"product_id":"409d-template","title":"【メタルシリーズ】409D シングルディスククラッチ - 1JZ-GTE プルタイプ (JZX\/ソアラ\/スープラ)","description":"\u003ch1\u003e OGURA レーシングクラッチ メタルシリーズ シングルディスク [409D]\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003e 1JZ-GTE（JZX90\/100\/110、ソアラJZZ30、スープラJZA70）に適合\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003e409D メタルシリーズ - クイックスペック:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eシングルディスククラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eクラッチ径：225mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eプル型クラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e標準\/高摩擦タイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e409D - 定格トルク420Nm \/ 43kgf-m\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eシングルディスククラッチ：高機能クラッチシリーズ\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eこのクラッチは、レースサポートからのフィードバックに基づき、ORCの設計ノウハウを結集して開発されました。発売以来、ユーザーから「乗りやすさ」と高い評価を得ています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eライトチューンカー向けに設計された高性能シングルクラッチは、車種に合わせて309シリーズと409シリーズの2モデルを用意しています。優れたペダルフィーリングと確実なトルク伝達を実現しながら、競争力のある価格を実現しています。バックラッシュ音を低減する静音タイプ、レスポンスを向上させるダンパーレスタイプ、高トルクディスクタイプなど、様々なニーズに応える豊富なラインナップをご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e SEメカニズム\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eSE（スマートエンゲージメント）機構は、ORCメタルシリーズクラッチのプレッシャープレートに追加できるオプションです。この機構により、クラッチショックが約40%低減され、半クラッチ性能が向上します。スポーツ走行とシティ走行を両立させたい方に特におすすめです。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-processed=\"true\" class=\"KsbFXc U6u95\"\u003e\n\n \u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQAA\"\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e駆動システムを保護\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e: ギアチェンジ時およびクラッチ作動時の衝撃トルクを低減し、トランスミッション、ドライブシャフト、その他の駆動システムコンポーネントにかかる負担を軽減します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQAQ\"\u003e \n\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003ca 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dir=\"auto\"\u003e：半クラッチ領域を拡大し、ジャダー（振動）を低減することで、免許を取得したばかりの方でも扱いやすいマイルドなフィーリングを実現。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQAw\"\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e優れた耐久性\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e：メタルディスクを使用しているため、過酷なスポーツ走行でも発熱しにくいというメタルクラッチ本来の利点を維持しています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQBA\"\u003e \u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eダイレクトレスポンス\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e軽量クラッチがエンジンからのダイレクトなレスポンスを実現\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_se_mechanism.jpg?v=1764681038\" alt=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eオプションのサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eORCは、メタルシリーズとカーボンシリーズに「ラグドライブ」タイプのクラッチを採用しています。この方式は、入力軸に引っ掛ける一体型のドライブラグを備えた一体型クラッチカバーを用いてトルクを伝達します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003eこの方式は\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e、慣性モーメントと放熱性が低く、クラッチフィーリングの向上と長寿命化に優れているため、レーシングクラッチでは好まれています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eしかし、この方式の「機械的な」性質上、クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが解放され、コネクティングシャフトに接触し、バックラッシュによる「ラトル」音が発生します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e静音タイプクラッチは、このノイズを低減するように設計されています。クラッチのフライホイール側にスプリングを組み込み、プレッシャープレートのバックラッシュを最小限に抑えています。ただし、これは完全に静かなシステムではないことに注意してください。ノイズは低減されますが、完全に除去されるわけではありません。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_damper_example.jpg?v=1764680707\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eどのクラッチカバーを使用すればよいですか?\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e標準カバー装着時は、クラッチペダル踏力が純正クラッチ（26.5lbf \/ 12kgf）に近くなり、長時間運転時の疲労を軽減します。高圧カバー装着時は、純正クラッチの踏力より約30%高い踏力に設定されています。他のORCシリーズクラッチも平均的に同様の設定です。他社の一般的な強化クラッチは、高圧HPカバー装着時と同等の踏力です。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*モデルによってはダンパー\/SE\/カバーの組み合わせが提供されない場合があります\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e*\u003cem\u003eすべてのクラッチキットの補修部品は、電子メールでのお問い合わせにより入手可能です。\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--StartFragment --\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--EndFragment --\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_template_footer.jpg?v=1764837344\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52144534585649,"sku":null,"price":183590.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 標準カバー","offer_id":52144534552881,"sku":null,"price":193490.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_clutch_metal_series_single_1.jpg?v=1764769537"},{"product_id":"orc-metal-series-409d-single-disc-skyline-r32-r33","title":"[メタルシリーズ] 409D シングルディスククラッチ - スカイライン R32\/R33 (RB20\/RB25)","description":"\u003ch1\u003e OGURA レーシングクラッチ メタルシリーズ シングルディスク [409D]\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003e日産スカイライン R32 \/ R33 [RB20DE(T)\/RB25DE(T)]に適合\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003e409D メタルシリーズ - クイックスペック:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eシングルディスククラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eクラッチ径：225mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eプッシュ式クラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e標準\/高トルクカバーオプション\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e409D - 定格トルク420Nm \/ 43kgf-m\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eシングルディスククラッチ：高機能クラッチシリーズ\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eこのクラッチは、レースサポートからのフィードバックに基づき、ORCの設計ノウハウを結集して開発されました。発売以来、ユーザーから「乗りやすさ」と高い評価を得ています。\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eライトチューンカー向けに設計された高性能シングルクラッチは、車種に合わせて309シリーズと409シリーズの2モデルを用意しています。優れたペダルフィーリングと確実なトルク伝達を実現しながら、競争力のある価格を実現しています。バックラッシュ音を低減する静音タイプ、レスポンスを向上させるダンパーレスタイプ、高トルクディスクタイプなど、様々なニーズに応える豊富なラインナップをご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e SEメカニズム\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eSE（スマートエンゲージメント）機構は、ORCメタルシリーズクラッチのプレッシャープレートに追加できるオプションパーツです。この機構により、クラッチショックが約40%低減され、半クラッチ性能が向上します。スポーツ走行とシティ走行を両立させたい方に特におすすめです。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul class=\"KsbFXc U6u95\" data-processed=\"true\"\u003e\n\n \u003cli data-hveid=\"CAQQAA\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e駆動システムを保護\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e: ギアチェンジ時およびクラッチ作動時の衝撃トルクを低減し、トランスミッション、ドライブシャフト、その他の駆動システムコンポーネントにかかる負担を軽減します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQAQ\" data-processed=\"true\"\u003e \n\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003ca class=\"GI370e\" data-wiz-uids=\"xPDud_23\" data-ved=\"2ahUKEwisuoHYzZ6RAxWNsFYBHTZZPdgQgK4QegQIBBAC\" data-hveid=\"CAQQAg\" data-processed=\"true\" 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dir=\"auto\"\u003eしかし、この方式の「機械的な」性質上、クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが解放され、コネクティングシャフトに接触し、バックラッシュによる「ラトル」音が発生します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e静音タイプクラッチは、このノイズを低減するように設計されています。クラッチのフライホイール側にスプリングを組み込み、プレッシャープレートのバックラッシュを最小限に抑えています。ただし、これは完全に静かなシステムではないことに注意してください。ノイズは低減されますが、完全に除去されるわけではありません。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_damper_example.jpg?v=1764680707\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eどのクラッチカバーを使用すればよいですか?\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e標準カバー装着時は、クラッチペダル踏力が純正クラッチ（26.5lbf \/ 12kgf）に近くなり、長時間運転時の疲労を軽減します。高圧カバー装着時は、純正クラッチの踏力より約30%高い踏力に設定されています。他のORCシリーズクラッチも平均的に同様の設定です。他社の一般的な強化クラッチは、高圧HPカバー装着時と同等の踏力です。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*モデルによってはダンパー\/SE\/カバーの組み合わせが提供されない場合があります\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e*\u003cem\u003eすべてのクラッチキットの補修部品は、電子メールでのお問い合わせにより入手可能です。\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--StartFragment --\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--EndFragment --\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_template_footer.jpg?v=1764837344\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52153840533809,"sku":null,"price":158400.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 標準カバー","offer_id":52153840566577,"sku":null,"price":159280.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 高トルクカバー","offer_id":52153851314481,"sku":null,"price":162140.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52153840599345,"sku":null,"price":149380.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパーなし \/ 高トルクカバー","offer_id":52153851347249,"sku":null,"price":172040.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_clutch_metal_series_single_1.jpg?v=1764769537"},{"product_id":"orc-metal-series-409d-single-disc-r34-skyline-rb25det-pull-type","title":"[メタルシリーズ] 409D シングルディスククラッチ - R34 スカイライン RB25DE(T) プルタイプ","description":"\u003ch1\u003eOGURA レーシングクラッチ メタルシリーズ シングルディスク [409D]\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003e日産スカイライン ER34 - RB25DE(T) プルタイプに適合\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003e409D メタルシリーズ - クイックスペック:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eシングルディスククラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eクラッチ径：225mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eプッシュ\/プル型クラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e標準\/高摩擦タイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e409D - 定格トルク420Nm \/ 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dir=\"auto\"\u003e駆動システムを保護\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e: ギアチェンジ時およびクラッチ作動時の衝撃トルクを低減し、トランスミッション、ドライブシャフト、その他の駆動システムコンポーネントにかかる負担を軽減します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQAQ\" data-processed=\"true\"\u003e \n\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003ca class=\"GI370e\" data-wiz-uids=\"xPDud_23\" data-ved=\"2ahUKEwisuoHYzZ6RAxWNsFYBHTZZPdgQgK4QegQIBBAC\" data-hveid=\"CAQQAg\" data-processed=\"true\" 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dir=\"auto\"\u003eしかし、この方式の「機械的な」性質上、クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが解放され、コネクティングシャフトに接触し、バックラッシュによる「ラトル」音が発生します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e静音タイプクラッチは、このノイズを低減するように設計されています。クラッチのフライホイール側にスプリングを組み込み、プレッシャープレートのバックラッシュを最小限に抑えています。ただし、これは完全に静かなシステムではないことに注意してください。ノイズは低減されますが、完全に除去されるわけではありません。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_damper_example.jpg?v=1764680707\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eどのクラッチカバーを使用すればよいですか?\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e標準カバー装着時は、クラッチペダル踏力が純正クラッチ（26.5lbf \/ 12kgf）に近くなり、長時間運転時の疲労を軽減します。高圧カバー装着時は、純正クラッチの踏力より約30%高い踏力に設定されています。他のORCシリーズクラッチも平均的に同様の設定です。他社の一般的な強化クラッチは、高圧HPカバー装着時と同等の踏力です。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e *\u003cem\u003eすべてのクラッチキットの補修部品は、電子メールでのお問い合わせにより入手可能です。\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--StartFragment --\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--EndFragment --\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_template_footer.jpg?v=1764837344\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパーなし","offer_id":52153928712497,"sku":null,"price":183590.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパー追加（+9900円）","offer_id":52153928646961,"sku":null,"price":193490.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_clutch_metal_series_single_1.jpg?v=1764769537"},{"product_id":"orc-metal-series-409d-single-disc-sr20det-5mt","title":"[Metal Series] 409D Single Disc Clutch - SR20DE(T) [5MT]","description":"\u003ch1\u003eOGURA レーシングクラッチ メタルシリーズ シングルディスク [409D]\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003e日産シルビアS13\/S14\/S15\/180SX \u003cstrong\u003e5MTモデル\u003c\/strong\u003eに適合\n\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003e409D メタルシリーズ - クイックスペック:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eシングルディスククラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eクラッチ径：225mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eプッシュ\/プル型クラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e標準\/高摩擦タイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e409D - 定格トルク420Nm \/ 43kgf-m\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eシングルディスククラッチ：高機能クラッチシリーズ\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eこのクラッチは、レースサポートからのフィードバックに基づき、ORCの設計ノウハウを結集して開発されました。発売以来、ユーザーから「乗りやすさ」と高い評価を得ています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eライトチューンカー向けに設計された高性能シングルクラッチは、車種に合わせて309シリーズと409シリーズの2モデルを用意しています。優れたペダルフィーリングと確実なトルク伝達を実現しながら、競争力のある価格を実現しています。バックラッシュ音を低減する静音タイプ、レスポンスを向上させるダンパーレスタイプ、高トルクディスクタイプなど、様々なニーズに応える豊富なラインナップをご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e SEメカニズム\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eSE（スマートエンゲージメント）機構は、ORCメタルシリーズクラッチのプレッシャープレートに追加できるオプションです。この機構により、クラッチショックが約40%低減され、半クラッチ性能が向上します。スポーツ走行とシティ走行を両立させたい方に特におすすめです。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul class=\"KsbFXc U6u95\" data-processed=\"true\"\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQAA\" data-processed=\"true\"\u003e \u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e駆動システムを保護\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e: ギアチェンジ時およびクラッチ作動時の衝撃トルクを低減し、トランスミッション、ドライブシャフト、その他の駆動システムコンポーネントにかかる負担を軽減します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQAQ\" data-processed=\"true\"\u003e \n\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003ca class=\"GI370e\" data-wiz-uids=\"xPDud_23\" 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dir=\"auto\"\u003e：半クラッチ領域を拡大し、ジャダー（振動）を低減することで、免許を取得したばかりの方でも扱いやすいマイルドなフィーリングを実現。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli data-hveid=\"CAQQAw\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e優れた耐久性\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e：メタルディスクを使用しているため、過酷なスポーツ走行でも熱くなりにくいというメタルクラッチ本来の利点を維持しています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQBA\" data-processed=\"true\"\u003e \u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eダイレクトレスポンス\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e軽量クラッチがエンジンからのダイレクトなレスポンスを実現\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_se_mechanism.jpg?v=1764681038\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eオプションのサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eORCは、メタルシリーズとカーボンシリーズに「ラグドライブ」タイプのクラッチを採用しています。この方式は、入力軸に引っ掛ける一体型のドライブラグを備えた一体型クラッチカバーを用いてトルクを伝達します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003eこの方式は\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e、慣性モーメントと放熱性が低く、クラッチフィーリングの向上と長寿命化に優れているため、レーシングクラッチでは好まれています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eしかし、この方式の「機械的な」性質上、クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが解放され、コネクティングシャフトに接触し、バックラッシュによる「ラトル」音が発生します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e静音タイプクラッチは、このノイズを低減するように設計されています。クラッチのフライホイール側にスプリングを組み込み、プレッシャープレートのバックラッシュを最小限に抑えています。ただし、これは完全に静かなシステムではないことに注意してください。ノイズは低減されますが、完全に除去されるわけではありません。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_damper_example.jpg?v=1764680707\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eどのクラッチカバーを使用すればよいですか?\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e標準カバー装着時は、クラッチペダル踏力が純正クラッチ（26.5lbf \/ 12kgf）に近くなり、長時間運転時の疲労を軽減します。高圧カバー装着時は、純正クラッチの踏力より約30%高い踏力に設定されています。他のORCシリーズクラッチも平均的に同様の設定です。他社の一般的な強化クラッチは、高圧HPカバー装着時と同等の踏力です。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*モデルによってはダンパー\/SE\/カバーの組み合わせが提供されない場合があります\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e*\u003cem\u003eすべてのクラッチキットの補修部品は、電子メールでのお問い合わせにより入手可能です。\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--StartFragment --\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--EndFragment --\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_template_footer.jpg?v=1764837344\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52153941623089,"sku":null,"price":158400.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52153941754161,"sku":null,"price":149380.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパーなし \/ 高トルクカバー","offer_id":52153941786929,"sku":null,"price":162140.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 標準カバー","offer_id":52153941819697,"sku":null,"price":159280.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 高トルクカバー","offer_id":52153941852465,"sku":null,"price":172040.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_clutch_metal_series_single_1.jpg?v=1764769537"},{"product_id":"metal-series-409d-single-disc-silvia-s15-sr20det-6mt","title":"[Metal Series] 409D Single Disc Clutch - Silvia S15 SR20DE(T) [6MT]","description":"\u003ch1\u003eOGURA レーシングクラッチ メタルシリーズ シングルディスク [409D]\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003e日産シルビアS15 \u003cstrong\u003e6MTモデル\u003c\/strong\u003eに適合\n\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003e409D メタルシリーズ - クイックスペック:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eシングルディスククラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eクラッチ径：225mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eプッシュ\/プル型クラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e標準\/高摩擦タイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e409D - 定格トルク420Nm \/ 43kgf-m\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eシングルディスククラッチ：高機能クラッチシリーズ\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eこのクラッチは、レースサポートからのフィードバックに基づき、ORCの設計ノウハウを結集して開発されました。発売以来、ユーザーから「乗りやすさ」と高い評価を得ています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eライトチューンカー向けに設計された高性能シングルクラッチは、車種に合わせて309シリーズと409シリーズの2モデルを用意しています。優れたペダルフィーリングと確実なトルク伝達を実現しながら、競争力のある価格を実現しています。バックラッシュ音を低減する静音タイプ、レスポンスを向上させるダンパーレスタイプ、高トルクディスクタイプなど、様々なニーズに応える豊富なラインナップをご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e SEメカニズム\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eSE（スマートエンゲージメント）機構は、ORCメタルシリーズクラッチのプレッシャープレートに追加できるオプションです。この機構により、クラッチショックが約40%低減され、半クラッチ性能が向上します。スポーツ走行とシティ走行を両立させたい方に特におすすめです。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul class=\"KsbFXc U6u95\" 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dir=\"auto\"\u003eしかし、この方式の「機械的な」性質上、クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが解放され、コネクティングシャフトに接触し、バックラッシュによる「ラトル」音が発生します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e静音タイプクラッチは、このノイズを低減するように設計されています。クラッチのフライホイール側にスプリングを組み込み、プレッシャープレートのバックラッシュを最小限に抑えています。ただし、これは完全に静かなシステムではないことに注意してください。ノイズは低減されますが、完全に除去されるわけではありません。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_damper_example.jpg?v=1764680707\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eどのクラッチカバーを使用すればよいですか?\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e標準カバー装着時は、クラッチペダル踏力が純正クラッチ（26.5lbf \/ 12kgf）に近くなり、長時間運転時の疲労を軽減します。高圧カバー装着時は、純正クラッチの踏力より約30%高い踏力に設定されています。他のORCシリーズクラッチも平均的に同様の設定です。他社の一般的な強化クラッチは、高圧HPカバー装着時と同等の踏力です。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*モデルによってはダンパー\/SE\/カバーの組み合わせが提供されない場合があります\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e*\u003cem\u003eすべてのクラッチキットの補修部品は、電子メールでのお問い合わせにより入手可能です。\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--StartFragment --\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--EndFragment --\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_template_footer.jpg?v=1764837344\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52153974522161,"sku":null,"price":158180.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52153974554929,"sku":null,"price":149380.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパーなし \/ 高トルクカバー","offer_id":52153974587697,"sku":null,"price":162140.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 標準カバー","offer_id":52153974620465,"sku":null,"price":159280.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 高トルクカバー","offer_id":52153974653233,"sku":null,"price":172040.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_clutch_metal_series_single_1.jpg?v=1764769537"},{"product_id":"metal-series-409d-single-disc-fairlady-350z-z33-vq35de","title":"[メタルシリーズ] 409D シングルディスククラッチ - VQ35DE フェアレディ350Z (Z33)","description":"\u003ch1\u003e OGURA レーシングクラッチ メタルシリーズ シングルディスク [409D]\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003e日産フェアレディ350Z Z33 VQ35DEに適合\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003e409D メタルシリーズ - クイックスペック:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eシングルディスククラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eクラッチ径：225mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eプッシュ式クラッチ\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e409D - 定格トルク420Nm \/ 43kgf-m\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eシングルディスククラッチ：高機能クラッチシリーズ\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eこのクラッチは、レースサポートからのフィードバックに基づき、ORCの設計ノウハウを結集して開発されました。発売以来、ユーザーから「乗りやすさ」と高い評価を得ています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eライトチューンカー向けに設計された高性能シングルクラッチは、車種に合わせて309シリーズと409シリーズの2モデルを用意しています。優れたペダルフィーリングと確実なトルク伝達を実現しながら、競争力のある価格を実現しています。バックラッシュ音を低減する静音タイプ、レスポンスを向上させるダンパーレスタイプ、高トルクディスクタイプなど、様々なニーズに応える豊富なラインナップをご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e SEメカニズム\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eSE（スマートエンゲージメント）機構は、ORCメタルシリーズクラッチのプレッシャープレートに追加できるオプションです。この機構により、クラッチショックが約40%低減され、半クラッチ性能が向上します。スポーツ走行とシティ走行を両立させたい方に特におすすめです。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul class=\"KsbFXc U6u95\" data-processed=\"true\"\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQAA\" data-processed=\"true\"\u003e \u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e駆動システムを保護\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e: ギアチェンジ時およびクラッチ作動時の衝撃トルクを低減し、トランスミッション、ドライブシャフト、その他の駆動システムコンポーネントにかかる負担を軽減します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQAQ\" data-processed=\"true\"\u003e \n\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003ca class=\"GI370e\" data-wiz-uids=\"xPDud_23\" data-ved=\"2ahUKEwisuoHYzZ6RAxWNsFYBHTZZPdgQgK4QegQIBBAC\" data-hveid=\"CAQQAg\" data-processed=\"true\" 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dir=\"auto\"\u003eしかし、この方式の「機械的な」性質上、クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが解放され、コネクティングシャフトに接触し、バックラッシュによる「ラトル」音が発生します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e静音タイプクラッチは、このノイズを低減するように設計されています。クラッチのフライホイール側にスプリングを組み込み、プレッシャープレートのバックラッシュを最小限に抑えています。ただし、これは完全に静かなシステムではないことに注意してください。ノイズは低減されますが、完全に除去されるわけではありません。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_damper_example.jpg?v=1764680707\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eどのクラッチカバーを使用すればよいですか?\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e標準カバー装着時は、クラッチペダル踏力が純正クラッチ（26.5lbf \/ 12kgf）に近くなり、長時間運転時の疲労を軽減します。高圧カバー装着時は、純正クラッチの踏力より約30%高い踏力に設定されています。他のORCシリーズクラッチも平均的に同様の設定です。他社の一般的な強化クラッチは、高圧HPカバー装着時と同等の踏力です。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*モデルによってはダンパー\/SE\/カバーの組み合わせが提供されない場合があります\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e*\u003cem\u003eすべてのクラッチキットの補修部品は、電子メールでのお問い合わせにより入手可能です。\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--StartFragment --\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--EndFragment --\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_template_footer.jpg?v=1764837344\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52154090258737,"sku":null,"price":167200.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52154090389809,"sku":null,"price":158400.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 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dir=\"auto\"\u003e駆動システムを保護\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e: ギアチェンジ時およびクラッチ作動時の衝撃トルクを低減し、トランスミッション、ドライブシャフト、その他の駆動システムコンポーネントにかかる負担を軽減します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQAQ\"\u003e \n\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003ca 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dir=\"auto\"\u003e：半クラッチ領域を拡大し、ジャダー（振動）を低減することで、免許を取得したばかりの方でも扱いやすいマイルドなフィーリングを実現。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQAw\"\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e優れた耐久性\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e：メタルディスクを使用しているため、過酷なスポーツ走行でも発熱しにくいというメタルクラッチ本来の利点を維持しています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQBA\"\u003e \u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eダイレクトレスポンス\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e軽量クラッチがエンジンからのダイレクトなレスポンスを実現\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_se_mechanism.jpg?v=1764681038\" alt=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eオプションのサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eORCは、メタルシリーズとカーボンシリーズに「ラグドライブ」タイプのクラッチを採用しています。この方式は、入力軸に引っ掛ける一体型のドライブラグを備えた一体型クラッチカバーを用いてトルクを伝達します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003eこの方式は\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e、慣性モーメントと放熱性が低く、クラッチフィーリングの向上と長寿命化に優れているため、レーシングクラッチでは好まれています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eしかし、この方式の「機械的な」性質上、クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが解放され、コネクティングシャフトに接触し、バックラッシュによる「ラトル」音が発生します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e静音タイプクラッチは、このノイズを低減するように設計されています。クラッチのフライホイール側にスプリングを組み込み、プレッシャープレートのバックラッシュを最小限に抑えています。ただし、これは完全に静かなシステムではないことに注意してください。ノイズは低減されますが、完全に除去されるわけではありません。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_damper_example.jpg?v=1764680707\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eどのクラッチカバーを使用すればよいですか?\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e標準カバー装着時は、クラッチペダル踏力が純正クラッチ（26.5lbf \/ 12kgf）に近くなり、長時間運転時の疲労を軽減します。高圧カバー装着時は、純正クラッチの踏力より約30%高い踏力に設定されています。他のORCシリーズクラッチも平均的に同様の設定です。他社の一般的な強化クラッチは、高圧HPカバー装着時と同等の踏力です。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*モデルによってはダンパー\/SE\/カバーの組み合わせが提供されない場合があります\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e*\u003cem\u003eすべてのクラッチキットの補修部品は、電子メールでのお問い合わせにより入手可能です。\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--StartFragment --\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--EndFragment --\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_template_footer.jpg?v=1764837344\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52154297942321,"sku":null,"price":184800.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 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