{"title":"ターボとターボキット","description":"","products":[{"product_id":"gt86-fr-s-brz-hks-bolt-on-turbo-kit-gt4135","title":"GT4135 ボルトオンターボキット - GT86\/BRZ FA20","description":"\u003ch1 class=\"title00 pt50\"\u003e\u003cspan\u003eHKS GT4135 ボルトオンターボキット\u003c\/span\u003e\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan\u003eトヨタGT86 (ZN6)およびスバルBRZ (ZC6)に搭載されているFA20プラットフォーム専用設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGT4525は、街乗りでの低回転域でのパワーを重視する方のために設定されています。\u003cbr\u003e※実際の走行では、その違いがより顕著に現れます。GT4135は、高回転域でのパワーを重視する方のために設計されています。\u003cspan\u003eエンジン強化によるハイパワーをご希望の場合は、GTIII-RSをお選びください。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\"title00 pt50\"\u003e\u003cspan\u003e特徴\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul class=\"listmark_rd mb10\"\u003e\n\n\u003cli\u003e86\/BRZ用のボルトオンターボキットで、ノーマルエンジンに対応し、サーキット走行における中低速域に焦点を当てています。\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eターボチャージャーは86\/BRZ専用の最新型で、GT4525とGT4135のCHRAを特別設計のターボハウジングとコンプレッサーハウジングと組み合わせています。\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e触媒のレイアウトと仕様は後期型エンジン用に作られており、新設計の遮熱板は排ガス試験結果証明書を取得しています。\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eGT4525では177kW (241ps)、GT4135ターボチャージャーでは210kW (285ps)をノーマルエンジンで楽しむことができます。\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eトルク出力はノーマルミッションが対応する範囲内に抑えられており、ミッションの強化は不要です。（※1 ※2）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e出力は燃料系やセンサーの能力範囲内に抑えられており、改造の必要なくターボチャージャーを使用できます。（※1 ※3）\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"mb50\"\u003e（※1）純正部品の「対応範囲」は目安であり、部品の強度を保証するものではありません。\u003cbr\u003e（※2）クラッチは強化することをお勧めします。\u003cbr\u003e（※3）HKSパワーライター契約店にてフラッシュエディターの専用データをインストールしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e同梱品\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eGT4135 ターボキット\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eエキゾーストマニホールド アウトレットパイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eターボチャージャー遮熱板\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスポーツ触媒\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eインテークパイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eエアフィルター\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eインタークーラー\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e別売品\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eオイルクーラー\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eリターン式オイルパン\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eHKSフラッシュエディターECU\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"HKS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50506341941553,"sku":null,"price":687000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hks_gt4135_turbokit_gt86brz.jpg?v=1743073890"},{"product_id":"gt86-fr-s-brz-hks-bolt-on-turbo-kit-gt3","title":"GTIII RS ボルトオンターボキット - GT86\/BRZ FA20","description":"\u003ch2\u003e\u003cspan\u003eHKS GTIII RS ボルトオンターボチャージャーキット\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan\u003eトヨタGT86 (ZN6) およびスバルBRZ (ZC6) に搭載されるFA20プラットフォーム専用設計\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eHKSは、86\/BRZ用のGTIII-RSタービンを搭載した待望のボルトオンターボキットを発売しました。\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e2Lエンジンに最適なGTIII-RSタービン、専用設計のタービンハウジング、その他HKSの特殊ターボ技術による専用部品で構成されています。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eこのキットは、ノーマルエンジンからチューニングエンジンまで対応可能です。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eこのキットをチューニングエンジンに装着した場合、エンジンの出力は450psに達します。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e同梱品\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eアクチュエーター付GTIII-RSターボチャージャーASSY\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eオイル＆ウォーター配管部品\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eエアクリーナー、サクションパイプ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eフロントマウントインタークーラー、配管\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eエキゾーストマニホールド、\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e11001-KT001用、キャタライザーレスエクステンション\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e11001-AT005用、キャタライザー付エクステンション\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eインシュレーターカバー、インシュレーターシート\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eガスケット、ブラケット、ボルト類\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e目標HP 320-450HP\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e最大エンジン出力\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e2.1L E\/G + GTIII-RS : 334kw(454ps)\/6400rpm\u003cbr\u003e純正E\/G + GTIII-RS : 251kw(342ps)\/6600rpm\u003cbr\u003eNA純正 : 136kw(185ps)\/6800rpm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e最大トルク\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e2.1L E\/G + GTIII-RS : 536N･m(55kgf･m)\/4600rpm\u003cbr\u003e純正E\/G + GTIII-RS : 391N･m(40kgf･m)\/4100rpm\u003cbr\u003eNA純正 : 199N･m(20kgf･m)\/4100rpm\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e注意事項\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e※本キットはHKS S-TYPEオイルクーラーキットと併用可能です。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e※オイルクーラーキットは本キットには含まれません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e※インジェクター等の燃料系強化パーツが必要です。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e※別途、圧力センサーが必要です。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e※エンジンマネジメントパーツは本キットには含まれません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e※リセッティングが必要です。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e※本キットの取り付けには車両の改造が必要です（別途情報をご参照ください）。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e※トルク特性が大幅に変化するため、クラッチディスクの滑りを避けるために強化クラッチが必要です。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e※エンジン保護のため、オイルクーラーの装着を強くお勧めします。\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"HKS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50506355605809,"sku":null,"price":687500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/hks_gtIIIrs_turbokit_gt86brz.jpg?v=1743075411"},{"product_id":"trust-greddy-td06h-20g-turbocharger","title":"TD06SH-20Gターボチャージャー","description":"\u003ch1\u003eGReddyターボチャージャー - TD06SH-20G\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eTRUSTによるパフォーマンス\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003eスペック:\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eコンプレッサー:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e20G\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eパワーレンジ:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e(2.2kg\/kwh KW): 257-331\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e(PS): 350-450\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eコンプレッサーホイール:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eIN径 (mm): 52.6\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOUT径 (mm): 68\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eコンプレッサーカバー:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eIN径 (mm): 80\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOUT径 (mm): 50\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eタービンホイール:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eOUT径 (mm): 58.8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEX径 (mm): 67\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e最大値:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e排気温度 (\u003cspan class=\"CharOverride-6\"\u003e℃)\u003c\/span\u003e: 950\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eブースト (kpa): 190\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/power_map.jpg?v=1778756550\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e特徴:\u003c\/h2\u003e\n\u003ch4 class=\"基本段落\"\u003e\n\n\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003eターボチャージャ過給機の仕組みと特徴\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-20\"\u003e高効率コンプレッサータービンハウジングホイール\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eターボはエンジンから排出される排気の圧力を使用して作動します。その排気圧力が同一軸上のコンプレッサーホイールを回転させ、圧力を高めます。したがって、より小さいタービンホイールを使用すると、より低速トルクのエンジンを得られますが、高回転での回転が困難になります。これは単純に「タービンホイールの形状とサイズ」と「排気と圧縮の関係」がエンジンの特性に最も影響を与えることに関連しています。また、ターボの原理を理解し始めると、「なぜ小型エンジンから効率的なターボ圧力を得るために、小型タービンホイールと大型コンプレッサーホイールを組み合わせないのか？」と考えるようになるかもしれません。はい！これは当社の特殊技術の一つである「ハイブリッドタービン」です。コンプレッサーホイールの回転バランスを考慮し、高効率なホイールサイズとブレード数の選択を行いました。さらに、各エンジンの特性に最適なハウジングを選択しています。これらが「GReddyターボチャージャー」です。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"基本段落\"\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003eフローティングメタルの優位性\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003e\u003cspan\u003eGReddyターボチャージャーは、フローティングメタルベアリングにこだわっています。これは、「実使用時」において最も抵抗の少ないベアリングシステムだからです。フローティングメタルベアリングは、分解すると金属面が接触しているように見え、摩擦抵抗が高いように感じるかもしれません。また、ターボチャージャーが冷えている状態でコンプレッサーホイールを手で回すと、ボールベアリングシステムよりも重く感じるかもしれません。では、なぜフローティングメタルベアリングが優れているのでしょうか？その答えは「エンジンオイル」の存在にあります。エンジンが始動し、油圧が高まり、エンジンオイルが温まると、シャフトはオイルに囲まれてベアリングの中央に浮遊します。これが「流体ベアリングシステム」であり、シャフトはオイルのみによって支えられています。これが「フローティング」メタルと呼ばれる所以です。つまり、ベアリングを分解する際には最も重要な要素である「エンジンオイル」がない状態で作業しているため、最も重要な装置を見落としていることになります。実際の使用時には、ベアリングとシャフトの間の空間はオイルで満たされ、金属面が接触することはありません。簡単に言えば、ターボチャージャーが冷えているときのコンプレッサーホイールの回転抵抗を比較しても、フローティングメタルベアリングの真の性能は反映されません。ターボチャージャーにとって重要なのは、エンジンが停止しているときではなく、実際の使用時の性能です。ターボチャージャーが作動温度に達したとき、金属面が接触している（点接触であっても）ベアリングシステムと、金属が接触しない流体ベアリングでは、どちらが抵抗が少ないと思いますか？さらに、流体ベアリングがボールベアリングのように冷却水の循環を必要としないという事実は、ベアリング周辺で摩擦熱が発生しないことを示しています。ターボチャージャーの実際の作動温度における性能と利便性を追求すると、必然的にフローティングメタルベアリングの流体ベアリングシステムにたどり着きます。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003e※製品写真は20G 8cm²仕様です\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TRUST","offers":[{"title":"8平方センチメートル","offer_id":54214043697457,"sku":null,"price":214500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"10cm²","offer_id":54214043730225,"sku":null,"price":214500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"16平方センチメートル","offer_id":54214043762993,"sku":null,"price":214500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/GreddyTrust-TD06H-20G-11.jpg?v=1778667318"},{"product_id":"greddy-trust-td06sh-25gc-turbocharger","title":"TD06SH-25GCターボチャージャー","description":"\u003ch1\u003eGReddyターボチャージャー - TD06SH-25GC\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eTRUSTによる性能\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eTD06SH-25Gタービン（20Gカバー仕様）よりもコンパクトなコンプレッサーカバーのタービン。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eタービン TD06SH-25G-C 10 cm² (20Gカバー仕様)。\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cspan dir=\"auto\"\u003eTD06SH-25Gはサイズが大きいため、シリンダーヘッドとストラットタワーの間にレイアウトスペースが限られている車両には25GCが最適です。\u003c\/span\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eGTR VR38DETT、86\/BRZ FA20、GR86\/BRZ FA24におけるTD06SH-20GおよびTD06SH-20RXからのアップグレード。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eコンプレッサー:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e25G (20Gカバー)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e出力範囲:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e(2.2kg\/kwh KW): 368-441\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e(PS): 500-600\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eコンプレッサーホイール:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eIN径 (mm): 60.5\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOUT径 (mm): 78\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eコンプレッサーカバー:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eIN径 (mm): ~\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOUT径 (mm): ~\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eタービンホイール:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eOUT径 (mm): 58.8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEX径 (mm): 67\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eエキゾーストハウジング:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e10 cm²\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e最大:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e排気温度 (\u003cspan class=\"CharOverride-6\"\u003e℃)\u003c\/span\u003e: 950\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eブースト (kpa): 190\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/power_map.jpg?v=1778756550\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e特徴:\u003c\/h2\u003e\n\u003ch4 class=\"基本段落\"\u003e\n\n\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003eターボチャージャー過給のメカニズムと特徴\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-20\"\u003e高効率コンプレッサータービンハウジングホイール\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eターボはエンジンから排出される排気圧を利用して作動します。その排気圧が同軸上にあるコンプレッサーホイールを回転させ、圧力を高めます。したがって、小さなタービンホイールを装着すると、より低いトルクのエンジンを得られますが、高回転域では回転しにくくなります。これは「タービンホイールの形状とサイズ」と「排気と圧縮の関係」がエンジンの特性に最も影響を与えるという単純な話です。また、ターボの原理を理解し始めると、「なぜ小さなエンジンから効率的なターボ圧を得るために、小さなタービンホイールと大きなコンプレッサーホイールを組み合わせないのか？」と考え始めるかもしれません。そうです！これが私たちの専門技術の一つである「ハイブリッドタービン」です。コンプレッサーホイールの回転バランスを考慮し、高効率なサイズのホイールと翼の枚数を選定しました。さらに、各エンジンの特性に最適なハウジングを選びます。これらが「GReddyターボチャージャー」です。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003eフローティングメタルの優位性\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003e\u003cspan\u003eGReddyターボチャージャーはフローティングメタルベアリングを採用しています。これは「実際の使用時」に最も抵抗が少ないベアリングシステムだからです。フローティングメタルベアリングを分解すると、金属面が接触しているように見え、摩擦抵抗が大きいと感じるかもしれません。また、ターボチャージャーが冷えている状態でコンプレッサーホイールを手動で回すと、ボールベアリングシステムよりも重く感じることもあります。では、なぜフローティングメタルベアリングが優れているのでしょうか？その答えは「エンジンオイル」の存在にあります。エンジンが始動し、油圧が上がり、エンジンオイルが温まると、シャフトはベアリングの中心にオイルに囲まれて浮上します。これが、シャフトがオイルのみで支持される「流体ベアリングシステム」です。ここから「フローティング」メタルという名前が来ています。つまり、ベアリングを分解する際は、最も重要な要素である「エンジンオイル」がない状態で作業しているため、最も重要な部分を見落としていることになります。実際の使用時には、ベアリングとシャフトの間の空間はオイルで満たされ、金属面が接触することはありません。簡単に言えば、ターボチャージャーが冷えている時のコンプレッサーホイールの回転抵抗を比較しても、フローティングメタルベアリングの真の性能は反映されません。ターボチャージャーにとって重要なのは、エンジンが停止している時ではなく、実際の使用時の性能です。ターボチャージャーが作動温度に達した時、金属面が接触する（たとえ点接触であっても）ベアリングシステムと、金属が全く接触しない流体ベアリングのどちらが抵抗が少ないと思いますか？さらに、流体ベアリングがボールベアリングのように冷却水の循環を必要としないという事実は、ベアリング周辺で摩擦熱が発生しないことを示しています。ターボチャージャーの実際の作動温度で性能と利便性を追求すると、必然的にフローティングメタルベアリングの流体ベアリングシステムに行き着きます。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003e※製品写真は20G 8cm²タイプです\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TRUST","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54216370520369,"sku":null,"price":363000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/GreddyTrust-TD06H-20G-11.jpg?v=1778667318"},{"product_id":"trust-greddy-td06sh-25g-turbocharger","title":"TD06SH-25Gターボチャージャー","description":"\u003ch1\u003eGReddyターボチャージャー - TD06SH-25G\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eTRUSTによるパフォーマンス\u003c\/h2\u003e\n\u003ch2\u003e仕様:\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eコンプレッサー:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e25G\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eパワーレンジ :\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e(2.2kg\/kwh KW): 368-441\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e(PS): 500-600\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eコンプレッサーホイール:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eIN Dia. (mm): 60.5\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOUT Dia. (mm): 78\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eコンプレッサーカバー:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eIN Dia. (mm): 100\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOUT Dia. (mm): 65\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eタービンホイール:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eOUT Dia. (mm): 58.8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEX Dia. (mm): 67\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e最大:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e排気温度 (\u003cspan class=\"CharOverride-6\"\u003e℃)\u003c\/span\u003e: 950\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eブースト (kpa): 190\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/power_map.jpg?v=1778756550\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e特徴:\u003c\/h2\u003e\n\u003ch4 class=\"基本段落\"\u003e\n\n\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003eターボチャージャー過給の仕組みと特徴\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-20\"\u003e高効率コンプレッサー タービンハウジング ホイール\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eターボはエンジンから排出される排気圧を利用して作動します。その排気圧が同じ軸上のコンプレッサーホイールを回転させ、圧力を高めます。したがって、より小さなタービンホイールを使用すると、より低トルクのエンジンを得られますが、高回転での回転が難しくなります。これは単純に「タービンホイールの形状とサイズ」と「排気と圧縮の関係」がエンジンの特性に最も影響することに関連しています。また、ターボの原理を理解し始めると、「小さなエンジンから効率的なターボ圧力を得るために、小さなタービンホイールと大きなコンプレッサーホイールを組み合わせられないか？」と考え始めるかもしれません。そうです！これは私たちの得意とする技術の一つである「ハイブリッドタービン」です。コンプレッサーホイールの回転バランスを考慮し、高効率なホイールサイズとブレード数を選択しました。さらに、各エンジンの特性に合わせて最適なハウジングを選択しています。これらが「GReddyターボチャージャー」です。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"基本段落\"\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003eフローティングメタルの優位性\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003e\u003cspan\u003eGReddyターボチャージャーは、フローティングメタルベアリングにこだわり続けています。これは、「実使用時」に最も抵抗が少ないベアリングシステムだからです。フローティングメタルベアリングを分解すると、金属面が接触しているように見え、高い摩擦抵抗があるように感じるかもしれません。また、ターボチャージャーが冷えているときにコンプレッサーホイールを手で回すと、ボールベアリングシステムよりも重く感じるかもしれません。では、なぜフローティングメタルベアリングが優れているのでしょうか？その答えは、「エンジンオイル」の存在にあります。エンジンが始動し、油圧が上がり、エンジンオイルが温まると、シャフトはベアリングの中心にオイルに囲まれて浮遊します。これが「流体ベアリングシステム」であり、シャフトはオイルのみによって支持されます。したがって、「フローティング」メタルと呼ばれます。つまり、ベアリングを分解する際には、最も重要な要素である「エンジンオイル」がない状態で作業しているため、最も重要な装置を見過ごしていることになります。実使用時には、ベアリングとシャフトの間の空間はオイルで満たされ、金属面が接触することはありません。簡単に言えば、ターボチャージャーが冷えているときのコンプレッサーホイールの回転抵抗を比較しても、フローティングメタルベアリングの真の性能は反映されません。ターボチャージャーにとって重要なのは、エンジンが停止しているときではなく、実使用時の性能です。ターボチャージャーが動作温度に達したとき、金属面が接触しているベアリングシステム（点接触であっても）と、金属が接触しない流体ベアリングのどちらが抵抗が少ないと思いますか？さらに、流体ベアリングがボールベアリングのように冷却液の循環を必要としないという事実は、ベアリング周辺で摩擦熱が発生していないことを示しています。ターボチャージャーの実際の動作温度で性能と利便性を追求すると、必然的にフローティングメタルベアリングの流体ベアリングシステムにたどり着きます。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cspan class=\"CharOverride-3\"\u003e※製品のメディアは20G 8cm²のものです。\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TRUST","offers":[{"title":"8平方センチメートル","offer_id":54216394703153,"sku":null,"price":258500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"10cm²","offer_id":54216394735921,"sku":null,"price":258500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"16平方センチメートル","offer_id":54216394768689,"sku":null,"price":258500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/GreddyTrust-TD06H-20G-11.jpg?v=1778667318"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/collections\/turbo-banner.jpg?v=1785944342","url":"https:\/\/ekmotorsinc.jp\/collections\/turbo-and-turbo-kits.oembed","provider":"E.K Motors","version":"1.0","type":"link"}