{"title":"VQ35(DE\/HR)","description":"","products":[{"product_id":"tomei-adjustable-cam-gear-exhaust-single-avcs-wrx-06-14-sti-02-07","title":"Expreme V2 エキゾーストマニホールド - VQ35 (350Z\/G35)","description":"\u003ch2\u003e NA スポーツフィールがまったく新しいレベルに進化しました。\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003e1stバージョンの設計目標は、「シャープなスロットルレスポンス」、「スポーツエンジンの楽しさ」、「真のレーシングエキゾーストサウンド」でした。新しいバージョン2の設計は、これらの目標をすべて達成し、さらにパワーアップという目標も追加しました。これらの設計は、コントローラー環境下でのエンジンベンチダイナモと、日本で開催されるZマスターズレースシリーズにおける実車の両方で、綿密に時間をかけてテストされました。これらのテストにより、以前の1stバージョンモデルからさらに優れたパフォーマンス向上を実現していることがわかりました。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/vq_mani1_f8982d53-b535-4e9a-9217-2d72a6665419.jpg?v=1745999397\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e広範な研究開発\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e1. 長さ比較テスト\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e等長は中速域でスムーズなトルクを発揮し、不等長は高出力域でより力強いトルクを発揮します。等長は、レースでの使用感をはるかに上回るエンジンサウンドを実現します。不等長は、更なる研究開発により高出力域でのパワーアップの余地を残しています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003e2. 合流部までの最適距離\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e合流セクションまでの最適な距離を見つけるための 3 つのテスト段階。\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e（１）370mmと620mmの比較\u003cbr\u003e620mm の長さの設計では、パワー バンドが 4000 RPM 付近でピークに達しました。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e （２）90mm、240mm、370mmの比較\u003cbr\u003e短い 90mm と 240mm では、6000 RPM の範囲に入る前にパワーの低下が見られました。\u003cbr\u003e ※各種テストの結果、370mm～620mmの中間となる450mmの長さに決定しました。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e （３）追加テストは、400、450、500、550mmのサイズで370mmから620mmの長さの範囲で実施され、追加の利点がないか調べられました。\u003cbr\u003eさらに徹底的なテストを行った結果、450mm が最良の結果をもたらすことがわかりました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003e3. パイプ径と合流部\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e排気管径を大きくすると性能が向上しますが、大きすぎるとパワーロスにつながります。数々のテストの結果、φ42.7mmサイズが最良の結果をもたらすことがわかりました。このテスト結果は、テスト方法と、φ42.7mm（L=450mm）の等長エキゾーストマニホールド製品設計を選択した理由を示しています。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e株式比較\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e最適なレイアウト設計により、新しい設計ではさらに 0.5kg の軽量化が実現しました。 \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"5\" cellspacing=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cdiv\u003eスペック\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd colspan=\"2\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e東名\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cdiv\u003e性感染症\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\" rowspan=\"2\"\u003e製造方法\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003eパイプ\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003eパイプ材質TIG溶接\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\" rowspan=\"2\"\u003eキャスト\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003eフランジ\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003e機械\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\" rowspan=\"2\"\u003e材料\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003eパイプ\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003eSUS304\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\" rowspan=\"2\"\u003e鋼鉄\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003eフランジ\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003e鋼鉄\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003eパイプ本体径\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\" colspan=\"2\"\u003eφ42.7 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003eパイプ壁の厚さ\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\" colspan=\"2\"\u003e1.5mm \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"#ffffff\"\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003e重さ\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\" colspan=\"2\"\u003e6.3kg\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd bgcolor=\"#ffffff\"\u003e 6.8kg\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e熱保護\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e新しいパフォーマンス設計レイアウトでは、サーマルバンデージだけではエンジンベイ内の熱をコントロールすることが困難です。そこで、さらなるパフォーマンス向上のため、チタンバンデージ、サーマルプロテクター、フレキシブルサーマルチューブカバーを追加しました。これらのアクセサリーはすべてキットに含まれており、パフォーマンスを低下させる熱の低減に役立ちます。\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e排気流量の最適化\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e最適なパフォーマンスレイアウトを実現するために、パイプベンドは排気流効率を最大化するように設計されています。合流部のジョイント角度はすべて流量試験済みで、スムーズなパイプレイアウトにより、このボルトオンキットで最大限のパフォーマンスを発揮します。\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e最高のパフォーマンス\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eレスポンス: 本物のレースエンジンの体験と感触を実現する即時のスロットルレスポンス。\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eトルク：中回転域のトルクが向上。トルクの向上により、3500ccエンジンのパワーがさらに増し、より楽しく走れるようになります。\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eパワー: より高い RPM 範囲でより多くのパワーが得られ、工場出荷時の設定と EXPREME アップグレードとの間に大きな違いが生まれます。\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eサウンド：1.5mmの薄さを誇る304ステンレススチールが、ドライなレーシングサウンドの倍音を奏でます。そのフィーリングは、かの有名なフェラーリF355を凌駕するでしょう。\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e軽量：最高のパフォーマンスを実現するために、超軽量設計のフランジと1.5mm径パイプを採用しました。その結果、9.1kgの軽量化を実現しました。（合計重量）軽量化は車両のハンドリング性能を向上させ、フロントエンドの軽量化はコーナリング時のハンドリング性能を向上させます。\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eトラックブレッド\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eZ33 350ZはTOMEI EXPREMEエキゾーストマニホールドとストレートフロントパイプの組み合わせで真の性能を発揮します。\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"TOMEI POWERED","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50675207536945,"sku":null,"price":180000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/tomei-vq-headers-1.jpg?v=1745999501"},{"product_id":"hpi-exhaust-manifold-takumi-series-copy","title":"TAKUMIシリーズ エキゾーストマニホールド (VQ35DE\/HR)","description":"\u003ch1\u003eHPIエキゾーストマニホールド - TAKUMIシリーズ\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003eVQ350DE\/HRエンジン用。350Z Z33用。\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e最高品質のステンレススチール（SUS304）のみを使用し、溶接箇所を減らすために可能な限り多くの曲げ加工を用いて丁寧に作られています。これにより、過度な熱サイクルによるひび割れなどの故障箇所を最小限に抑えます。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e仕様:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e高品質ステンレススチール SUS304\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e強度と信頼性を高めるため、溶接を最小限に抑えた曲げ加工設計\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e純正の取り付け位置を保持します。\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eHPI純正ネームプレート付き\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"HPI","offers":[{"title":"Z33 350Z VQ35DE","offer_id":50734508212529,"sku":null,"price":275000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"Z33 350Z VQ35HR","offer_id":50734508245297,"sku":null,"price":297000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"Z33 バージョン NISMO VQ35HR(改)","offer_id":50734508278065,"sku":null,"price":297000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/Untitled-1_75637500-48fb-45af-a704-9c8928222195.jpg?v=1736429025"},{"product_id":"super-coppermix-twin-clutch-2","title":"SUPER COPPERMIX ツインクラッチ - VQ35DE 350Z(Z33)\/350GT(V35)","description":"\u003ch1\u003eNISMO SUPER COPPERMIX Twin Clutch\u003c\/h1\u003e\u003ch2\u003e350Z(Z33)および350GT(V35)モデルに搭載されているVQ35DEエンジンに対応。\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e操作性を保ちつつ600psを超える出力上限を両立する超強力なクラッチ、それがSUPER COPPERMIX TWINの開発コンセプトでした。NISMOは当初、カーボンツイン製品としてこのコンセプトを提案しました。しかし、開発開始から2年後、カーボンフェーシングの低μではCOPPERMIXが約束する性能には及ばないと判断しました。その後1年半をかけてCOPPERMIXを用いたツインディスクの開発を進めました。こうしてSUPER COPPERMIX TWINは、3年半にわたるテストと開発の集大成となりました。NISMOマルチプレートクラッチシリーズの究極のモデルです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e同梱品:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eフライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスローアウトベアリング (日産純正)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eセンターハブ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスーパーカッパーミックスディスク (x2)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eアルミカバー\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e軽量フライホイール\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eステッカー\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e仕様:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク84kgf･mと使いやすさ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e動摩擦時の許容トルクは84kgf･m!!\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e(静摩擦：143kgf･m) 予想される許容出力670psに対応!!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eこのマルチプレートクラッチシステムは、カッパーミックスの最大の魅力である「使いやすさ」と「高出力」をさらに高いレベルで体感できます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e※これらの数値は、RB26DETTにプッシュ式サスペンションを装着して測定した標準値です。すべての評価は、サスペンションがストリートとサーキットで走行することを前提に実施されました。0-4速評価は実施していません。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eセンターハブ\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eセンターハブを採用することで、クラッチディスクがT\/Mインプットシャフトのスプラインとかみ合う部分が増え、スプラインの面圧が低減されます。これにより、インプットシャフトのかじりを軽減し、切れ不良を防ぎます。同時に、クラッチを組み付ける際のスプラインへの衝撃や、2枚のクラッチディスクの芯ずれを抑え、シングルクラッチに比べてT\/Mの取り付けが容易になります。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centrehub.jpg?v=1742297629\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e特殊クロム製で、トルクを確保するのに理想的な重量に設定されています。クラッチキットに付属。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eアルミカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e放熱性に優れた専用アルミカバー。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch4\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ機能付センタープレート採用\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e切れ不良を防止するため、センタープレートにはストラップ機能を装備しています。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e この機構により、ストラッププレートの反力によってプレッシャープレートがディスクから離れ、マニュアルトランスミッションを搭載したすべての市販車に純正採用されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centreplate.jpg?v=1742297653\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50953697362225,"sku":null,"price":251999.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin.jpg?v=1742297828"},{"product_id":"super-coppermix-twin-clutch-vq35hrnote-vq37hr-350zz33-370zz34","title":"SUPER COPPERMIX ツインクラッチ - VQ35HR\/VQ37HR 350Z(Z33)\/370Z(Z34)","description":"\u003ch1\u003eNISMO SUPER COPPERMIX ツインクラッチ\u003c\/h1\u003e\n\u003ch2\u003e350Z (Z33) および 370Z (Z34) モデルに搭載されているVQ35HR\/VQ37HRエンジンに対応。\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e※日産380RSも対応\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e600ps以上の出力上限と簡単な操作性を両立させた超強力クラッチ。これがSUPER COPPERMIX TWINの開発コンセプトでした。NISMOは当初、このコンセプトをカーボンツイン製品として提案しました。しかし、開発から2年後、カーボンの低μではCOPPERMIXが約束する性能には及ばないという結論に至り、その後1年半をかけてCOPPERMIXを使用したツインディスクの開発に費やしました。これにより、SUPER COPPERMIX TWINは3年半にわたるテストと開発の集大成となりました。NISMOマルチプレートクラッチシリーズの究極のモデルです。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e同梱品:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eフライホイールボルト\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスラストベアリング（日産純正）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eセンターハブ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eスーパーカッパーミックスディスク（2個）\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eアルミカバー\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e軽量フライホイール\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eステッカー\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan\u003e仕様:\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 class=\"p-detail__subheading\"\u003e\u003cspan\u003e許容トルク84kgf･mと使いやすさ\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003e動摩擦時の許容トルクは84kgf･m!!\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003e（静摩擦時：143kgf･m）想定許容出力670psに対応!!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eこのマルチプレートクラッチシステムは、Coppermix最大の魅力である使いやすさと高出力をさらに高いレベルで体感することができます。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e※RB26DETTにプッシュ式サスペンションを装着した当社の標準測定値です。すべての評価は、サスペンションがストリートとサーキットで走行することを前提に実施されました。0-4速評価は実施されませんでした。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eセンターハブ\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003eセンターハブを採用することで、クラッチディスクがT\/Mインプットシャフトのセレーションとの噛み合いを増やし、セレーションにかかる面圧を低下させます。これにより、インプットシャフトの焼き付きを低減し、切れ不良を防ぎます。同時に、クラッチを組み立てる際のセレーションへの衝撃や、2枚のクラッチディスクのミスアライメントを抑制し、シングルクラッチに比べてT\/Mの取り付けを容易にします。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centrehub.jpg?v=1742297629\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e軽量フライホイール\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e特殊クロム製で、トルクを確保するために理想的な重量に設定されています。クラッチキットに同梱されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003eアルミカバー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"note\"\u003e\u003cspan\u003e放熱性に優れた専用アルミカバー。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cspan class=\"font-bold\"\u003e\u003cspan\u003eストラップ機能付センタープレートを採用\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e万一の接続不良を防ぐため、センタープレートにはストラップ機能が装備されています。\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e このメカニズムにより、ストラッププレートの反力によってプレッシャープレートがディスクから離れ、マニュアルトランスミッションを搭載したすべての市販車に標準装備されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin_centreplate.jpg?v=1742297653\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"NISMO","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50953763750193,"sku":null,"price":297000.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/nismo_super_coppermix_twin.jpg?v=1742297828"},{"product_id":"metal-series-409d-single-disc-fairlady-350z-z33-vq35de","title":"[メタルシリーズ] 409D シングルディスククラッチ - VQ35DE フェアレディ350Z (Z33)","description":"\u003ch1\u003e OGURA レーシングクラッチ メタルシリーズ シングルディスク [409D]\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003e日産フェアレディ350Z Z33 VQ35DEに適合\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003e409D メタルシリーズ - クイックスペック:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eシングルディスククラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eクラッチ径：225mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eプッシュ式クラッチ\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e409D - 定格トルク420Nm \/ 43kgf-m\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eシングルディスククラッチ：高機能クラッチシリーズ\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eこのクラッチは、レースサポートからのフィードバックに基づき、ORCの設計ノウハウを結集して開発されました。発売以来、ユーザーから「乗りやすさ」と高い評価を得ています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eライトチューンカー向けに設計された高性能シングルクラッチは、車種に合わせて309シリーズと409シリーズの2モデルを用意しています。優れたペダルフィーリングと確実なトルク伝達を実現しながら、競争力のある価格を実現しています。バックラッシュ音を低減する静音タイプ、レスポンスを向上させるダンパーレスタイプ、高トルクディスクタイプなど、様々なニーズに応える豊富なラインナップをご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e SEメカニズム\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003eSE（スマートエンゲージメント）機構は、ORCメタルシリーズクラッチのプレッシャープレートに追加できるオプションです。この機構により、クラッチショックが約40%低減され、半クラッチ性能が向上します。スポーツ走行とシティ走行を両立させたい方に特におすすめです。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul class=\"KsbFXc U6u95\" data-processed=\"true\"\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQAA\" data-processed=\"true\"\u003e \u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e駆動システムを保護\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e: ギアチェンジ時およびクラッチ作動時の衝撃トルクを低減し、トランスミッション、ドライブシャフト、その他の駆動システムコンポーネントにかかる負担を軽減します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQAQ\" data-processed=\"true\"\u003e \n\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003ca class=\"GI370e\" data-wiz-uids=\"xPDud_23\" data-ved=\"2ahUKEwisuoHYzZ6RAxWNsFYBHTZZPdgQgK4QegQIBBAC\" data-hveid=\"CAQQAg\" data-processed=\"true\" href=\"https:\/\/www.google.com\/search?q=%E5%8D%8A%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E6%80%A7%E8%83%BD\u0026amp;oq=orc+clutch+se+%E6%A9%9F%E6%A7%8B%E3%81%A8%E3%81%AF\u0026amp;gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOdIBCTE0MTYyajBqN6gCALACAA\u0026amp;sourceid=chrome\u0026amp;ie=UTF-8\u0026amp;mstk=AUtExfD_daQ3RA8BAY_vNsGT4vuxVzpfrLkYyLe5XSjgpv395Ym4_Jgxk7I1NpSTMH1CN8MNRFPoqBmp77944PdTytv9yyXAOU2vZPhTe9iGmRHQU_pd7IRDd_IlPjjxBrgwp78lFm9POOx_YaL__r3wrystItG9jDo2xRNDExSh2hU2B9o\u0026amp;csui=3\u0026amp;ved=2ahUKEwisuoHYzZ6RAxWNsFYBHTZZPdgQgK4QegQIBBAC\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e半クラッチ性能の向上\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e：半クラッチ領域を拡大し、ジャダー（振動）を低減することで、免許を取得したばかりの方でも扱いやすいマイルドなフィーリングを実現。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli data-hveid=\"CAQQAw\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e優れた耐久性\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e：メタルディスクを使用しているため、過酷なスポーツ走行でも熱くなりにくいというメタルクラッチ本来の利点を維持しています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-hveid=\"CAQQBA\" data-processed=\"true\"\u003e \u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cstrong class=\"Yjhzub\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eダイレクトレスポンス\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e軽量クラッチがエンジンからのダイレクトなレスポンスを実現\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_se_mechanism.jpg?v=1764681038\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eオプションのサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eORCは、メタルシリーズとカーボンシリーズに「ラグドライブ」タイプのクラッチを採用しています。この方式は、入力軸に引っ掛ける一体型のドライブラグを備えた一体型クラッチカバーを用いてトルクを伝達します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003eこの方式は\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e、慣性モーメントと放熱性が低く、クラッチフィーリングの向上と長寿命化に優れているため、レーシングクラッチでは好まれています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"T286Pc\" data-sfc-cp=\"\" data-processed=\"true\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eしかし、この方式の「機械的な」性質上、クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが解放され、コネクティングシャフトに接触し、バックラッシュによる「ラトル」音が発生します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e静音タイプクラッチは、このノイズを低減するように設計されています。クラッチのフライホイール側にスプリングを組み込み、プレッシャープレートのバックラッシュを最小限に抑えています。ただし、これは完全に静かなシステムではないことに注意してください。ノイズは低減されますが、完全に除去されるわけではありません。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_damper_example.jpg?v=1764680707\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eどのクラッチカバーを使用すればよいですか?\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e標準カバー装着時は、クラッチペダル踏力が純正クラッチ（26.5lbf \/ 12kgf）に近くなり、長時間運転時の疲労を軽減します。高圧カバー装着時は、純正クラッチの踏力より約30%高い踏力に設定されています。他のORCシリーズクラッチも平均的に同様の設定です。他社の一般的な強化クラッチは、高圧HPカバー装着時と同等の踏力です。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*モデルによってはダンパー\/SE\/カバーの組み合わせが提供されない場合があります\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e*\u003cem\u003eすべてのクラッチキットの補修部品は、電子メールでのお問い合わせにより入手可能です。\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--StartFragment --\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--EndFragment --\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_template_footer.jpg?v=1764837344\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52154090258737,"sku":null,"price":167200.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52154090389809,"sku":null,"price":158400.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SE機構なし \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 標準カバー","offer_id":52154090455345,"sku":null,"price":168300.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_clutch_metal_series_single_1.jpg?v=1764769537"},{"product_id":"metal-series-409d-single-disc-vq35hr-fairlady-350z-z33","title":"[メタルシリーズ] 409D シングルディスククラッチ - VQ35HR\/VQ37VHR (350Z\/370Z\/V36\/G37)","description":"\u003ch1\u003e OGURA レーシングクラッチ メタルシリーズ シングルディスク [409D]\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch2\u003e VQ35HR\/VQ37VHRエンジンに適合\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003e後期型350Z、370Z、スカイラインV36\/インフィニティG37に搭載\u003c\/h3\u003e\n\n\u003ch3\u003e409D メタルシリーズ - クイックスペック:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eシングルディスククラッチ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eクラッチ径：225mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eプッシュ式クラッチ\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003e409D - 定格トルク420Nm \/ 43kgf-m\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eシングルディスククラッチ：高機能クラッチシリーズ\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eこのクラッチは、レースサポートからのフィードバックに基づき、ORCの設計ノウハウを結集して開発されました。発売以来、ユーザーから「乗りやすさ」と高い評価を得ています。\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eライトチューンカー向けに設計された高性能シングルクラッチは、車種に合わせて309シリーズと409シリーズの2モデルを用意しています。優れたペダルフィーリングと確実なトルク伝達を実現しながら、競争力のある価格を実現しています。バックラッシュ音を低減する静音タイプ、レスポンスを向上させるダンパーレスタイプ、高トルクディスクタイプなど、様々なニーズに応える豊富なラインナップをご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e SEメカニズム\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eSE（スマートエンゲージメント）機構は、ORCメタルシリーズクラッチのプレッシャープレートに追加できるオプションです。この機構により、クラッチショックが約40%低減され、半クラッチ性能が向上します。スポーツ走行とシティ走行を両立させたい方に特におすすめです。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-processed=\"true\" class=\"KsbFXc U6u95\"\u003e\n\n \u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQAA\"\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e駆動システムを保護\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e: ギアチェンジ時およびクラッチ作動時の衝撃トルクを低減し、トランスミッション、ドライブシャフト、その他の駆動システムコンポーネントにかかる負担を軽減します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQAQ\"\u003e \n\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.google.com\/search?q=%E5%8D%8A%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E6%80%A7%E8%83%BD\u0026amp;oq=orc+clutch+se+%E6%A9%9F%E6%A7%8B%E3%81%A8%E3%81%AF\u0026amp;gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOdIBCTE0MTYyajBqN6gCALACAA\u0026amp;sourceid=chrome\u0026amp;ie=UTF-8\u0026amp;mstk=AUtExfD_daQ3RA8BAY_vNsGT4vuxVzpfrLkYyLe5XSjgpv395Ym4_Jgxk7I1NpSTMH1CN8MNRFPoqBmp77944PdTytv9yyXAOU2vZPhTe9iGmRHQU_pd7IRDd_IlPjjxBrgwp78lFm9POOx_YaL__r3wrystItG9jDo2xRNDExSh2hU2B9o\u0026amp;csui=3\u0026amp;ved=2ahUKEwisuoHYzZ6RAxWNsFYBHTZZPdgQgK4QegQIBBAC\" data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQAg\" data-ved=\"2ahUKEwisuoHYzZ6RAxWNsFYBHTZZPdgQgK4QegQIBBAC\" data-wiz-uids=\"xPDud_23\" class=\"GI370e\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e半クラッチ性能の向上\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e：半クラッチ領域を拡大し、ジャダー（振動）を低減することで、免許を取得したばかりの方でも扱いやすいマイルドなフィーリングを実現。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQAw\"\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e優れた耐久性\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e：メタルディスクを使用しているため、過酷なスポーツ走行でも発熱しにくいというメタルクラッチ本来の利点を維持しています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-processed=\"true\" data-hveid=\"CAQQBA\"\u003e \u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cstrong data-processed=\"true\" class=\"Yjhzub\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eダイレクトレスポンス\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e軽量クラッチがエンジンからのダイレクトなレスポンスを実現\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_se_mechanism.jpg?v=1764681038\" alt=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eオプションのサイレントダンパー\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eORCは、メタルシリーズとカーボンシリーズに「ラグドライブ」タイプのクラッチを採用しています。この方式は、入力軸に引っ掛ける一体型のドライブラグを備えた一体型クラッチカバーを用いてトルクを伝達します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003eこの方式は\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e、慣性モーメントと放熱性が低く、クラッチフィーリングの向上と長寿命化に優れているため、レーシングクラッチでは好まれています。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-processed=\"true\" data-sfc-cp=\"\" class=\"T286Pc\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eしかし、この方式の「機械的な」性質上、クラッチペダルを踏むとプレッシャープレートが解放され、コネクティングシャフトに接触し、バックラッシュによる「ラトル」音が発生します。\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e静音タイプクラッチは、このノイズを低減するように設計されています。クラッチのフライホイール側にスプリングを組み込み、プレッシャープレートのバックラッシュを最小限に抑えています。ただし、これは完全に静かなシステムではないことに注意してください。ノイズは低減されますが、完全に除去されるわけではありません。 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_damper_example.jpg?v=1764680707\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eどのクラッチカバーを使用すればよいですか?\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e標準カバー装着時は、クラッチペダル踏力が純正クラッチ（26.5lbf \/ 12kgf）に近くなり、長時間運転時の疲労を軽減します。高圧カバー装着時は、純正クラッチの踏力より約30%高い踏力に設定されています。他のORCシリーズクラッチも平均的に同様の設定です。他社の一般的な強化クラッチは、高圧HPカバー装着時と同等の踏力です。\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*モデルによってはダンパー\/SE\/カバーの組み合わせが提供されない場合があります\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e*\u003cem\u003eすべてのクラッチキットの補修部品は、電子メールでのお問い合わせにより入手可能です。\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--StartFragment --\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c!--EndFragment --\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0905\/9398\/4817\/files\/orc_template_footer.jpg?v=1764837344\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Ogura Racing Clutch","offers":[{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパーなし \/ 標準カバー","offer_id":52154297942321,"sku":null,"price":184800.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true},{"title":"SEメカニズム（ストリートユーザーに推奨） \/ ダンパー追加（+9900円） \/ 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