関西チームショーケース - ブログ
大阪ストリート - レブスタイルドリフトチーム
知る人ぞ知る存在であり続ける 大阪ストリート「Rev Style」ドリフトチーム 日本では、ストリートシーンはかつてに比べて「死んだ」と言われることが多い。今日の残骸は、90年代の日本の自動車文化を象徴した活気あるサブカルチャーの影でしかない。しかし、今もその精神を受け継ぐ人々がいる。その最前線に立ち、その火を灯し続けていると私たちが信じるチームがある。それがRev Styleだ。 RyouseiのRev Styleでの道のりはまだ始まったばかりだが、彼の現在の生活を深く掘り下げ、今後の展望を伺い、彼自身とチームについて人々が知りたがっているであろう質問をいくつか投げかけてみたい。 2017年に現チームリーダーのRyouseiによって設立されたRev Styleは、ほとんどのドリフトチームと同様に、友人たちと集まって楽しむことから始まった。その精神は今も変わらないが、チームが表現する場はかつて想像もできなかった高みに到達している。 かつては中村直樹の弟子であったRyouseiは、関西地方で急速に頭角を現し、特に最大の年間イベントである「関西オールスターズ」でその名を轟かせた。過去数年間で何度も表彰台を獲得した後、2022年についに総合優勝（U25）を飾った。しかし、彼は最も競争の激しい地域で最高のドライバーたちを打ち負かすだけにとどまらなかった。メインステージであるD1 JAPANを見据え、RyouseiはD1ライツで全国的なシーンを駆け上がろうとしている。残念ながら、彼の現在の1JZ S15バトルマシンでは力不足であるため、2.2L SRエンジンを搭載した新しいS13クーペが現在製作中だ。 *** 紫色のクーペのボディがリフトに乗っている写真をここに挿入 *** Rev Style流ストリートドリフトの掟： 初心者や未熟者は、実力が証明されるまで後方で走ること。 地元のスポットで、ライバルショップのステッカーや悪い評判につながるステッカーを貼るのは、すぐに目をつけられる行為だ。 速いと知られるチームは、たとえ他県であっても挑発される。それが彼らの主張の仕方だ。 Q&Aセクション Ryouseiの2026年ファイナルバウトUSへのゲスト出演を調整している際に、彼とRev Styleについて人々が知りたいであろういくつかの質問を尋ねた。 Q: チームを作ろうと思ったきっかけと、「Rev Style」という名前の由来は？ A: 友達と集まって一緒に走ることが多かったんだけど、ほとんどのチームはそうやって結成されるんじゃないかな。当時、僕はNAのS15に乗っていて、ターボ車に乗る友達についていくためにレブリミッターを叩きまくっていたんだ。それが「Rev Style」という名前の由来になった。...
大阪ストリート - レブスタイルドリフトチーム
知る人ぞ知る存在であり続ける 大阪ストリート「Rev Style」ドリフトチーム 日本では、ストリートシーンはかつてに比べて「死んだ」と言われることが多い。今日の残骸は、90年代の日本の自動車文化を象徴した活気あるサブカルチャーの影でしかない。しかし、今もその精神を受け継ぐ人々がいる。その最前線に立ち、その火を灯し続けていると私たちが信じるチームがある。それがRev Styleだ。 RyouseiのRev Styleでの道のりはまだ始まったばかりだが、彼の現在の生活を深く掘り下げ、今後の展望を伺い、彼自身とチームについて人々が知りたがっているであろう質問をいくつか投げかけてみたい。 2017年に現チームリーダーのRyouseiによって設立されたRev Styleは、ほとんどのドリフトチームと同様に、友人たちと集まって楽しむことから始まった。その精神は今も変わらないが、チームが表現する場はかつて想像もできなかった高みに到達している。 かつては中村直樹の弟子であったRyouseiは、関西地方で急速に頭角を現し、特に最大の年間イベントである「関西オールスターズ」でその名を轟かせた。過去数年間で何度も表彰台を獲得した後、2022年についに総合優勝（U25）を飾った。しかし、彼は最も競争の激しい地域で最高のドライバーたちを打ち負かすだけにとどまらなかった。メインステージであるD1 JAPANを見据え、RyouseiはD1ライツで全国的なシーンを駆け上がろうとしている。残念ながら、彼の現在の1JZ S15バトルマシンでは力不足であるため、2.2L SRエンジンを搭載した新しいS13クーペが現在製作中だ。 *** 紫色のクーペのボディがリフトに乗っている写真をここに挿入 *** Rev Style流ストリートドリフトの掟： 初心者や未熟者は、実力が証明されるまで後方で走ること。 地元のスポットで、ライバルショップのステッカーや悪い評判につながるステッカーを貼るのは、すぐに目をつけられる行為だ。 速いと知られるチームは、たとえ他県であっても挑発される。それが彼らの主張の仕方だ。 Q&Aセクション Ryouseiの2026年ファイナルバウトUSへのゲスト出演を調整している際に、彼とRev Styleについて人々が知りたいであろういくつかの質問を尋ねた。 Q: チームを作ろうと思ったきっかけと、「Rev Style」という名前の由来は？ A: 友達と集まって一緒に走ることが多かったんだけど、ほとんどのチームはそうやって結成されるんじゃないかな。当時、僕はNAのS15に乗っていて、ターボ車に乗る友達についていくためにレブリミッターを叩きまくっていたんだ。それが「Rev Style」という名前の由来になった。...
N-STYLE x BURST - 中村尚儁
25年間の横道：チームBURSTの中村直樹の物語 ドリフトの世界において、中村尚樹ほど尊敬を集め、生粋のドリフトドライバーとして認められる人物はそう多くない。彼は、サーキットでの精確な走りだけでなく、アグレッシブなストリートスタイルでも知られている。情熱、反骨精神、挫折、そして勝利に満ちた彼の軌跡は、ドリフトという技への献身を示す稀有な青写真と言えるだろう。 BURSTの始まり 2000年、運転免許を取得した直後、ナオキはわずか18歳でTeam BURSTを設立しました。奈良県の山奥で地元ドライバーたちの緊密なグループとして始まったこのチームは、瞬く間に日本で最も影響力のあるアンダーグラウンドドリフトチームの一つへと成長しました。初期のクルーはその後チームを離れましたが、ナオキは今も現役のオリジナルメンバーであり、高回転でタイヤを削り取るラップを刻みながら、今もなおチームBURSTの灯火を灯し続けています。 ストリートのルーツからスポンサー付きプロへ ストリートドリフトの道を歩み始めてわずか2年、20歳になったナオキはD-MAXとのスポンサー契約を獲得し、10年間そこに在籍しました。彼独特のスタイルは、ある者には無謀、ある者には恐れを知らないとされ、関西のドリフトシーンでは、観客の人気者であり、SRエンジンにとって脅威となる存在として名声を博しました。 最終的に彼はOrigin Laboに移籍し、プロの競技にさらに力を入れ始め、キャリアの新たな章を刻みました。 厳しい休止 28歳になった時、ストリートドリフトの危険性が彼を襲った。無謀運転で逮捕され、免許を取り消され、計8年間の免許停止処分を受けた。しかし、この挫折も彼の歩みを止めなかった。姿を消すどころか、彼は車の製作とチューニングに情熱を注ぎ、限界まで追い込むマシンのメカニズムをより深く理解した。彼は、自分を成長させたストリートから離れ、サーキットでスキルを磨いた。 昇進する 38歳になったナオキは、日本のプロドリフト界最高峰へのフィーダーシリーズであるD1ライツに参戦。 1年で2勝を挙げ、たちまち日本のプロドリフト界の最高峰であるD1グランプリシリーズへの出場権を獲得した。 ナオキは2021年と2024年にD1GPチャンピオンシップのタイトルを獲得し、このスポーツのトップクラスでの地位を確固たるものにしました。現在、彼はD1ジャパンだけでなく、ヴァリノタイヤからドリフトマスターズヨーロッパにも参戦し、その独特のスタイルを国際舞台で披露しています。 「SRキラー」と名阪伝説 「 SRキラー」や「名阪マイスター」の異名を持つナオキは、長年にわたり100台以上のSRエンジンを乗り継いできたと言われています。スタイルとスピードへの飽くなき追求は、特に名阪スポーツランド（彼のホームグラウンドであり、数々の名場面のBURST映像の舞台）において、称賛と悪評の両方を招いてきました。 トラックの向こう側 競技以外では、ナオキは自身のペイント＆チューニングショップを経営しており、顧客のカスタムバイクのアライメント調整から本格的なサーキット走行マシンのカスタムペイントまで、あらゆるサービスを提供しています。ストリートカルチャー、クラフトマンシップ、そしてモータースポーツが融合する空間は、彼が何十年にもわたって貫いてきた哲学の延長線上にあるのです。
N-STYLE x BURST - 中村尚儁
25年間の横道：チームBURSTの中村直樹の物語 ドリフトの世界において、中村尚樹ほど尊敬を集め、生粋のドリフトドライバーとして認められる人物はそう多くない。彼は、サーキットでの精確な走りだけでなく、アグレッシブなストリートスタイルでも知られている。情熱、反骨精神、挫折、そして勝利に満ちた彼の軌跡は、ドリフトという技への献身を示す稀有な青写真と言えるだろう。 BURSTの始まり 2000年、運転免許を取得した直後、ナオキはわずか18歳でTeam BURSTを設立しました。奈良県の山奥で地元ドライバーたちの緊密なグループとして始まったこのチームは、瞬く間に日本で最も影響力のあるアンダーグラウンドドリフトチームの一つへと成長しました。初期のクルーはその後チームを離れましたが、ナオキは今も現役のオリジナルメンバーであり、高回転でタイヤを削り取るラップを刻みながら、今もなおチームBURSTの灯火を灯し続けています。 ストリートのルーツからスポンサー付きプロへ ストリートドリフトの道を歩み始めてわずか2年、20歳になったナオキはD-MAXとのスポンサー契約を獲得し、10年間そこに在籍しました。彼独特のスタイルは、ある者には無謀、ある者には恐れを知らないとされ、関西のドリフトシーンでは、観客の人気者であり、SRエンジンにとって脅威となる存在として名声を博しました。 最終的に彼はOrigin Laboに移籍し、プロの競技にさらに力を入れ始め、キャリアの新たな章を刻みました。 厳しい休止 28歳になった時、ストリートドリフトの危険性が彼を襲った。無謀運転で逮捕され、免許を取り消され、計8年間の免許停止処分を受けた。しかし、この挫折も彼の歩みを止めなかった。姿を消すどころか、彼は車の製作とチューニングに情熱を注ぎ、限界まで追い込むマシンのメカニズムをより深く理解した。彼は、自分を成長させたストリートから離れ、サーキットでスキルを磨いた。 昇進する 38歳になったナオキは、日本のプロドリフト界最高峰へのフィーダーシリーズであるD1ライツに参戦。 1年で2勝を挙げ、たちまち日本のプロドリフト界の最高峰であるD1グランプリシリーズへの出場権を獲得した。 ナオキは2021年と2024年にD1GPチャンピオンシップのタイトルを獲得し、このスポーツのトップクラスでの地位を確固たるものにしました。現在、彼はD1ジャパンだけでなく、ヴァリノタイヤからドリフトマスターズヨーロッパにも参戦し、その独特のスタイルを国際舞台で披露しています。 「SRキラー」と名阪伝説 「 SRキラー」や「名阪マイスター」の異名を持つナオキは、長年にわたり100台以上のSRエンジンを乗り継いできたと言われています。スタイルとスピードへの飽くなき追求は、特に名阪スポーツランド（彼のホームグラウンドであり、数々の名場面のBURST映像の舞台）において、称賛と悪評の両方を招いてきました。 トラックの向こう側 競技以外では、ナオキは自身のペイント＆チューニングショップを経営しており、顧客のカスタムバイクのアライメント調整から本格的なサーキット走行マシンのカスタムペイントまで、あらゆるサービスを提供しています。ストリートカルチャー、クラフトマンシップ、そしてモータースポーツが融合する空間は、彼が何十年にもわたって貫いてきた哲学の延長線上にあるのです。
地元のヒーロー、世界中に - TINKER Drift Team 大阪
1992年に大阪で設立された伝説のドリフトチーム、Team TINKERは、日本のドリフトシーンにおいて重要な役割を果たしてきました。注目メンバーの白和也は、故黒井篤志氏の指導の下、1999年にチームに加入し、瞬く間に頭角を現しました。白は、シグナルオートからアメリカに参戦した初の日本人ドライバーとして歴史に名を残し、 D1グランプリやD1ライツといったトップクラスシリーズで成功を収めました。現在は関西でB-WESTを運営し、パフォーマンスチューニングを提供する傍ら、D1ライセンス保持者およびTINKERチームメンバーとして活躍しています。
地元のヒーロー、世界中に - TINKER Drift Team 大阪
1992年に大阪で設立された伝説のドリフトチーム、Team TINKERは、日本のドリフトシーンにおいて重要な役割を果たしてきました。注目メンバーの白和也は、故黒井篤志氏の指導の下、1999年にチームに加入し、瞬く間に頭角を現しました。白は、シグナルオートからアメリカに参戦した初の日本人ドライバーとして歴史に名を残し、 D1グランプリやD1ライツといったトップクラスシリーズで成功を収めました。現在は関西でB-WESTを運営し、パフォーマンスチューニングを提供する傍ら、D1ライセンス保持者およびTINKERチームメンバーとして活躍しています。