関西チームショーケース - ブログ
大阪ストリート - レブスタイルドリフトチーム
「ストリートシーンはもう終わったのか？」と自問自答する人もいるかもしれない。90年代の日本、自動車産業の隆盛を極めたこの街は、今やかつての面影さえ残っていない。しかし、すべてが始まったこの地（ただし、絶対に足を踏み入れてはいけない名前がある。Rev Styleだ）では、ストリートシーンはもはや過去のものとなった。 2017年に現チームリーダーの良誠さんによって設立されたRev Styleは、多くのドリフトチームと同じように、仲間と集まって楽しむことから始まりました。今日に至るまで、その精神は変わりませんが（かつて中村直樹氏に教えを受け、謙虚な気持ちになったおかげで）、チームの自己表現はかつて想像もできなかった高みへと到達しました。しかし、Rev Styleの進化は止まりません。 2021年に準優勝を含む数々の表彰台を獲得した涼星さんは、2022年についにU25の関西オールスターズの頂点に立った。 先に進む前に、（関西の運転レベルなどを考慮すると、これは非常に大きな成果であるということを改めて強調しておく必要があります） 2022年、ついに関西オールスターズの頂点に立ったり、前年の準優勝を上回ったりした涼星さんは、次のステップであるD1 Lightsに照準を合わせています。 ―関西オールスターズでの最高順位は何位でしたか？ A: U25、1位。2022年。2021年2位。 （そうしながら順位を上げています）。 OGの輝きを新世代にお届けします。 かつてストリートドリフトをしていた中村尚樹の弟子が、熱い魂で競技シーンに飛び込んできた。 トルクレンチ男。悪名高いパイプ男とよく一緒にいる。街の暗黙のルールを破りたくない人。 S15は関西オールスターズ用ですが、将来D1ライトへの参戦も視野に入れており、リョウセイは現在2.2L SR S13を製作中です。あくまでも好みの問題ですが。とはいえ、いつかはメインステージであるD1ジャパンに参戦するのが目標です。 利便性から名阪を頻繁に訪れるものの、彼らは名阪をホームコースとは考えていない。どこへでも喜んで旅をし、自分たちの実力を見せつけようとしている。 Revスタイルのルール- 友達のものを盗んではいけない- 友達を裏切らない ストリートのルール: 初心者なら、敬意を表して後ろを走らなければなりません。ライバル店（または評判の悪い店）のステッカーを貼ったまま地元のお店の周りを走ると、しょっちゅうトラブルに巻き込まれたり、もっとひどい目に遭ったりします。 速さで定評のある有名チームなら、たとえ別の県であっても、定期的に挑戦を受けるでしょう。発言は控えるべきです。 Q&Aセクション あなたがドリフトに興味をもったきっかけは何ですか？中村直樹。名阪を初めて観戦した時は「あ、俺にもできる」と思ったそうだ。しかし、実際にやってみて、初めて直樹を尊敬し、まだまだこれからだと悟ったという。 将来はアニマルスタイルでドライブしたい。 これまでの人生で、最も多く車を運転した場所はどこですか?...
大阪ストリート - レブスタイルドリフトチーム
「ストリートシーンはもう終わったのか？」と自問自答する人もいるかもしれない。90年代の日本、自動車産業の隆盛を極めたこの街は、今やかつての面影さえ残っていない。しかし、すべてが始まったこの地（ただし、絶対に足を踏み入れてはいけない名前がある。Rev Styleだ）では、ストリートシーンはもはや過去のものとなった。 2017年に現チームリーダーの良誠さんによって設立されたRev Styleは、多くのドリフトチームと同じように、仲間と集まって楽しむことから始まりました。今日に至るまで、その精神は変わりませんが（かつて中村直樹氏に教えを受け、謙虚な気持ちになったおかげで）、チームの自己表現はかつて想像もできなかった高みへと到達しました。しかし、Rev Styleの進化は止まりません。 2021年に準優勝を含む数々の表彰台を獲得した涼星さんは、2022年についにU25の関西オールスターズの頂点に立った。 先に進む前に、（関西の運転レベルなどを考慮すると、これは非常に大きな成果であるということを改めて強調しておく必要があります） 2022年、ついに関西オールスターズの頂点に立ったり、前年の準優勝を上回ったりした涼星さんは、次のステップであるD1 Lightsに照準を合わせています。 ―関西オールスターズでの最高順位は何位でしたか？ A: U25、1位。2022年。2021年2位。 （そうしながら順位を上げています）。 OGの輝きを新世代にお届けします。 かつてストリートドリフトをしていた中村尚樹の弟子が、熱い魂で競技シーンに飛び込んできた。 トルクレンチ男。悪名高いパイプ男とよく一緒にいる。街の暗黙のルールを破りたくない人。 S15は関西オールスターズ用ですが、将来D1ライトへの参戦も視野に入れており、リョウセイは現在2.2L SR S13を製作中です。あくまでも好みの問題ですが。とはいえ、いつかはメインステージであるD1ジャパンに参戦するのが目標です。 利便性から名阪を頻繁に訪れるものの、彼らは名阪をホームコースとは考えていない。どこへでも喜んで旅をし、自分たちの実力を見せつけようとしている。 Revスタイルのルール- 友達のものを盗んではいけない- 友達を裏切らない ストリートのルール: 初心者なら、敬意を表して後ろを走らなければなりません。ライバル店（または評判の悪い店）のステッカーを貼ったまま地元のお店の周りを走ると、しょっちゅうトラブルに巻き込まれたり、もっとひどい目に遭ったりします。 速さで定評のある有名チームなら、たとえ別の県であっても、定期的に挑戦を受けるでしょう。発言は控えるべきです。 Q&Aセクション あなたがドリフトに興味をもったきっかけは何ですか？中村直樹。名阪を初めて観戦した時は「あ、俺にもできる」と思ったそうだ。しかし、実際にやってみて、初めて直樹を尊敬し、まだまだこれからだと悟ったという。 将来はアニマルスタイルでドライブしたい。 これまでの人生で、最も多く車を運転した場所はどこですか?...
N-STYLE x BURST - 中村尚儁
25年間の横道：チームBURSTの中村直樹の物語 ドリフトの世界において、中村尚樹ほど尊敬を集め、生粋のドリフトドライバーとして認められる人物はそう多くない。彼は、サーキットでの精確な走りだけでなく、アグレッシブなストリートスタイルでも知られている。情熱、反骨精神、挫折、そして勝利に満ちた彼の軌跡は、ドリフトという技への献身を示す稀有な青写真と言えるだろう。 BURSTの始まり 2000年、運転免許を取得した直後、ナオキはわずか18歳でTeam BURSTを設立しました。奈良県の山奥で地元ドライバーたちの緊密なグループとして始まったこのチームは、瞬く間に日本で最も影響力のあるアンダーグラウンドドリフトチームの一つへと成長しました。初期のクルーはその後チームを離れましたが、ナオキは今も現役のオリジナルメンバーであり、高回転でタイヤを削り取るラップを刻みながら、今もなおチームBURSTの灯火を灯し続けています。 ストリートのルーツからスポンサー付きプロへ ストリートドリフトの道を歩み始めてわずか2年、20歳になったナオキはD-MAXとのスポンサー契約を獲得し、10年間そこに在籍しました。彼独特のスタイルは、ある者には無謀、ある者には恐れを知らないとされ、関西のドリフトシーンでは、観客の人気者であり、SRエンジンにとって脅威となる存在として名声を博しました。 最終的に彼はOrigin Laboに移籍し、プロの競技にさらに力を入れ始め、キャリアの新たな章を刻みました。 厳しい休止 28歳になった時、ストリートドリフトの危険性が彼を襲った。無謀運転で逮捕され、免許を取り消され、計8年間の免許停止処分を受けた。しかし、この挫折も彼の歩みを止めなかった。姿を消すどころか、彼は車の製作とチューニングに情熱を注ぎ、限界まで追い込むマシンのメカニズムをより深く理解した。彼は、自分を成長させたストリートから離れ、サーキットでスキルを磨いた。 昇進する 38歳になったナオキは、日本のプロドリフト界最高峰へのフィーダーシリーズであるD1ライツに参戦。 1年で2勝を挙げ、たちまち日本のプロドリフト界の最高峰であるD1グランプリシリーズへの出場権を獲得した。 ナオキは2021年と2024年にD1GPチャンピオンシップのタイトルを獲得し、このスポーツのトップクラスでの地位を確固たるものにしました。現在、彼はD1ジャパンだけでなく、ヴァリノタイヤからドリフトマスターズヨーロッパにも参戦し、その独特のスタイルを国際舞台で披露しています。 「SRキラー」と名阪伝説 「 SRキラー」や「名阪マイスター」の異名を持つナオキは、長年にわたり100台以上のSRエンジンを乗り継いできたと言われています。スタイルとスピードへの飽くなき追求は、特に名阪スポーツランド（彼のホームグラウンドであり、数々の名場面のBURST映像の舞台）において、称賛と悪評の両方を招いてきました。 トラックの向こう側 競技以外では、ナオキは自身のペイント＆チューニングショップを経営しており、顧客のカスタムバイクのアライメント調整から本格的なサーキット走行マシンのカスタムペイントまで、あらゆるサービスを提供しています。ストリートカルチャー、クラフトマンシップ、そしてモータースポーツが融合する空間は、彼が何十年にもわたって貫いてきた哲学の延長線上にあるのです。
N-STYLE x BURST - 中村尚儁
25年間の横道：チームBURSTの中村直樹の物語 ドリフトの世界において、中村尚樹ほど尊敬を集め、生粋のドリフトドライバーとして認められる人物はそう多くない。彼は、サーキットでの精確な走りだけでなく、アグレッシブなストリートスタイルでも知られている。情熱、反骨精神、挫折、そして勝利に満ちた彼の軌跡は、ドリフトという技への献身を示す稀有な青写真と言えるだろう。 BURSTの始まり 2000年、運転免許を取得した直後、ナオキはわずか18歳でTeam BURSTを設立しました。奈良県の山奥で地元ドライバーたちの緊密なグループとして始まったこのチームは、瞬く間に日本で最も影響力のあるアンダーグラウンドドリフトチームの一つへと成長しました。初期のクルーはその後チームを離れましたが、ナオキは今も現役のオリジナルメンバーであり、高回転でタイヤを削り取るラップを刻みながら、今もなおチームBURSTの灯火を灯し続けています。 ストリートのルーツからスポンサー付きプロへ ストリートドリフトの道を歩み始めてわずか2年、20歳になったナオキはD-MAXとのスポンサー契約を獲得し、10年間そこに在籍しました。彼独特のスタイルは、ある者には無謀、ある者には恐れを知らないとされ、関西のドリフトシーンでは、観客の人気者であり、SRエンジンにとって脅威となる存在として名声を博しました。 最終的に彼はOrigin Laboに移籍し、プロの競技にさらに力を入れ始め、キャリアの新たな章を刻みました。 厳しい休止 28歳になった時、ストリートドリフトの危険性が彼を襲った。無謀運転で逮捕され、免許を取り消され、計8年間の免許停止処分を受けた。しかし、この挫折も彼の歩みを止めなかった。姿を消すどころか、彼は車の製作とチューニングに情熱を注ぎ、限界まで追い込むマシンのメカニズムをより深く理解した。彼は、自分を成長させたストリートから離れ、サーキットでスキルを磨いた。 昇進する 38歳になったナオキは、日本のプロドリフト界最高峰へのフィーダーシリーズであるD1ライツに参戦。 1年で2勝を挙げ、たちまち日本のプロドリフト界の最高峰であるD1グランプリシリーズへの出場権を獲得した。 ナオキは2021年と2024年にD1GPチャンピオンシップのタイトルを獲得し、このスポーツのトップクラスでの地位を確固たるものにしました。現在、彼はD1ジャパンだけでなく、ヴァリノタイヤからドリフトマスターズヨーロッパにも参戦し、その独特のスタイルを国際舞台で披露しています。 「SRキラー」と名阪伝説 「 SRキラー」や「名阪マイスター」の異名を持つナオキは、長年にわたり100台以上のSRエンジンを乗り継いできたと言われています。スタイルとスピードへの飽くなき追求は、特に名阪スポーツランド（彼のホームグラウンドであり、数々の名場面のBURST映像の舞台）において、称賛と悪評の両方を招いてきました。 トラックの向こう側 競技以外では、ナオキは自身のペイント＆チューニングショップを経営しており、顧客のカスタムバイクのアライメント調整から本格的なサーキット走行マシンのカスタムペイントまで、あらゆるサービスを提供しています。ストリートカルチャー、クラフトマンシップ、そしてモータースポーツが融合する空間は、彼が何十年にもわたって貫いてきた哲学の延長線上にあるのです。
地元のヒーロー、世界中に - TINKER Drift Team 大阪
1992年に大阪で設立された伝説のドリフトチーム、Team TINKERは、日本のドリフトシーンにおいて重要な役割を果たしてきました。注目メンバーの白和也は、故黒井篤志氏の指導の下、1999年にチームに加入し、瞬く間に頭角を現しました。白は、シグナルオートからアメリカに参戦した初の日本人ドライバーとして歴史に名を残し、 D1グランプリやD1ライツといったトップクラスシリーズで成功を収めました。現在は関西でB-WESTを運営し、パフォーマンスチューニングを提供する傍ら、D1ライセンス保持者およびTINKERチームメンバーとして活躍しています。
地元のヒーロー、世界中に - TINKER Drift Team 大阪
1992年に大阪で設立された伝説のドリフトチーム、Team TINKERは、日本のドリフトシーンにおいて重要な役割を果たしてきました。注目メンバーの白和也は、故黒井篤志氏の指導の下、1999年にチームに加入し、瞬く間に頭角を現しました。白は、シグナルオートからアメリカに参戦した初の日本人ドライバーとして歴史に名を残し、 D1グランプリやD1ライツといったトップクラスシリーズで成功を収めました。現在は関西でB-WESTを運営し、パフォーマンスチューニングを提供する傍ら、D1ライセンス保持者およびTINKERチームメンバーとして活躍しています。