リン青銅バルブガイド 4B11 (ランサーエボリューションX)

バルブガイドの目的は、バルブからシリンダーヘッドへの熱の移動を助けることです。この素材は、高強度、効果的な熱伝導性、そして高い耐摩耗性を考慮して選ばれました。純正バルブガイドは、性能よりもコスト効率を重視した高価な素材で作られています。これは、純正のパワーを生み出すファクトリーエンジンには適していますが、ハイエンドのチューンドレースエンジン、特に高回転・高出力で使用されるチューンドエンジンには適していません。TOMEIリン青銅バルブガイドは、効率的な放熱特性を備えており、高い熱伝導率によりシリンダーヘッドがバルブからの熱を吸収します。これにより、高温時でもバルブトレインの強度が向上し、バルブガイドの割れを最小限に抑え、バルブの寿命を延ばします。

本製品は過酷な条件下での使用を想定して設計されているため、定期的なメンテナンスと点検が必要です。環境や使用状況によっては、摩耗が加速する場合があります。異常な状態の例としては、以下のようなものが挙げられます。

• ロッカーアーム式アセンブリはより大きな横圧力をかけるため、摩耗率が上昇します。バルブのステム壁が粗い場合も、摩耗率の上昇に寄与します。
• ハイリフトのアグレッシブカムシャフトを使用すると、摩耗率も増加します。
  
• カーボンの過剰な蓄積は性能を低下させ、摩耗率を高めます。端部に小さな開口部があると、漏斗効果によりカーボンの蓄積速度が上昇します。
• バルブスプリングのサージングにより、バルブが斜めに動きます。これによりバルブの両端が開き、変形が生じます。その結果、バルブガイドへのカーボンの侵入が増加し、摩耗率が上昇します。
• シートカットの欠陥。シートカットの45度面の中心線がバルブステムの中心線から0.01mm以上ずれている場合、異常摩耗率の増加を引き起こす可能性があります。
• クリアランスが0.03～0.04mmの適正範囲内にない場合、バルブはガイドの内壁に擦れ、シートカットに対するこの角度によって、クリアランス値よりも0.01mm多くずれてしまいます。ガイドは横方向の圧力点を捉え、開口部を広げます。新たに形成された隙間にはカーボンの蓄積が増加します。
• 摩耗した中古バルブ。ハイリフトカムに交換する際に、ステムの摩耗していない部分を使用することで、ダウンサイジングが可能です。ガイドのクリアランスが適正でないと、ガイドが摩耗する可能性があります。（クリアランスが0.01mm程度ずれている）
• バルブの設計に欠陥があります。拡張性やガイドの異常摩耗とは異なり、異なる合金で作られたバルブは、劣化を早めます。