東名 V2 エクスプレム エキゾーストマニホールド (350Z/G35)

NA スポーツの感覚がまったく新しいレベルに進化しました。

1st バージョンの設計目標は、「鋭いスロットル レスポンス」、「スポーツ エンジンの楽しさ」、「本物のレース排気音」でした。新しいバージョン 2 の設計では、これらすべての目標が達成され、さらにパワー ゲインも向上しています。設計は、コントローラー環境のエンジン ベンチ ダイノと、日本の Z マスターズ レース シリーズでの実際の使用での車両の両方で、時間をかけて入念にテストされました。これらのテストにより、以前の 1st バージョン モデルからさらに優れたパフォーマンス ゲインが得られていることがわかりました。

徹底的な研究と開発

1. 長さ比較テスト

等長では中速域でスムーズなトルクが得られ、不等長では高出力域でよりパワーが発揮されます。等長ではレースエンジンのサウンドも大幅に向上します。不等長では、さらなる研究開発により高出力域でパワーを向上できる余地があります。

2. 合流部までの最適距離

合流セクションまでの最適な距離を見つけるための 3 つのテスト段階。

（１）370mmと620mmの比較
620mm の長さの設計では、パワー バンドが 4000 RPM 付近でピークに達しました。

（２）90mm、240mm、370mmの比較
短い 90mm と 240mm では、6000 RPM の範囲に入る前に出力が低下しました。
※各種テスト結果から、370mm～620mmの中間となる450mmの長さに決定しました。

（３）追加テストは、370mmから620mmの長さの範囲で400、450、500、550mmのサイズで実施され、追加の利点がないか調べました。
さらに広範囲にわたるテストを行った結果、450mm が最良の結果をもたらすことがわかりました。

3. パイプ径と合流部

排気管の直径を大きくすると性能が向上しますが、大きすぎるとパワーロスが発生します。多数のテストを行った結果、φ42.7mm のサイズが最良の結果をもたらすことがわかりました。これらのテスト結果は、テスト方法と、等長 φ42.7mm L=450mm の排気マニホールド製品設計を選択した理由を示しています。

株式比較

• 最適なレイアウト設計により、新しい設計ではさらに 0.5kg の軽量化が実現しました。

熱保護

• 新しいパフォーマンス設計レイアウトでは、サーマルバンデージを使用してエンジンベイの熱を制御するのは困難です。そのため、パフォーマンスをさらに向上させるために、Titan Bandage、サーマルプロテクター、フレキシブルサーマルチューブカバーも追加しました。これらのアクセサリはすべてキットに含まれており、パフォーマンスを低下させる熱を減らすのに役立ちます。

排気流量の最適化

• 最適なパフォーマンスレイアウトのために、パイプベンドは排気流効率を最大化するように設計されています。合流セクションのジョイント角度はすべて流量テスト済みで、スムーズなパイプレイアウトにより、このボルトオンキットでパフォーマンスが最大化されます。

最高のパフォーマンス

• レスポンス: 本物のレースエンジンの体験と感触を実現する即時のスロットルレスポンス。
• トルク: 中速域のトルクが向上しました。トルクが増加すると、3500cc エンジンのパワーが増し、楽しさが増します。
• パワー: より高い RPM 範囲でより多くのパワーが得られ、工場出荷時の設定と EXPREME アップグレードとの間に大きな違いが生まれます。
• サウンド: 1.5mm の薄さの 304 ステンレススチールが、ドライなレーシングサウンドの倍音を奏でます。その感覚は、有名なフェラーリ F355 を凌駕します。
• 軽量: 最高のパフォーマンスを実現するために、超軽量設計のフランジと 1.5mm パイプを採用しました。最終結果は 9.1kg の軽量化でした。(組み合わせた場合) 軽量化は車のハンドリングに影響し、フロント エンドが軽量化されると旋回が簡単になります。

トラックブレッド

• Z33 350Zは、TOMEI EXPREMEエキゾーストマニホールドとストレートフロントパイプの組み合わせを使用することで、その真の性能を発揮します。

https://www.carmodsaustralia.com.au/Tomei-415001-V2-Expreme-Exhaust-Manifolds-350Z-G35