TOMEI POWERED SR18DE/SR20DE(T)用 鍛造Hビームコンロッドキット

より強く、より軽く、レスポンスが向上し、大型レースエンジン向けに設計されています!!

コンロッドの役割は、ピストンが受ける圧縮圧力をクランクシャフトに伝達することです。コンロッドがピストンと一体化すると、コンロッドの慣性重量とバランスが、エンジンの回転機構の滑らかさと高回転域での耐久性に大きく影響します。重量要因自体がエンジン特性を劇的に変化させます。TOMEIコンロッド設計が実現する総合的な強度、バランス、そして軽量化は、あなたのエンジンを次のレベルへと導きます。

仕様:

• 強度と軽量性のバランス。
• 大端、小端両方の剛性を維持します。
• 高応力負荷によるロッドの座屈を軽減します。
• スモールエンド構造。
• 慣性質量のバランス。
• 高い引張応力負荷に耐えるコネクティングロッドボルト。

Hビーム設計

IビームとHビームの設計選択は、通常、コンロッドの重量、座屈強度、製造コストに基づいて行われます。当社は、日産RB、SR、VQ、三菱4G、スバルEJ、そしてトヨタ3S、1J、2Jエンジン用のコンロッドを設計・製造してきました。軽量設計を維持しながら、全体的な強度を高めることを目指しました。

真の強さ

大端部の剛性が不足すると、金属ハウジングが変形し、金属焼けの原因となります。ロッド接続部全体の強度を確保するため、大端部を滑らかにし、「ショルダーフォルム形状」を採用しました。

安全な接続強度

大端部の剛性が不足すると、金属ハウジングが変形し、金属焼けの原因となります。ロッド接続部全体の強度を確保するため、大端部を滑らかにし、「ショルダーフォルム形状」を採用しました。

クランクのスラスト面の保護

コネクティングロッド大端部のスラスト面が単純な円として設計されている場合、コンロッド側がクランクのスラスト面領域に不規則な摩耗を引き起こし、クランクシャフトの寿命が短くなります。

TOMEI コンロッド スラスト プロテクターは、クランクのスラスト面だけではなく、接触面全体と接触するように設計されています。

スモールエンドの構造

オイルキャップブッシュに、潤滑のためのオイル注入口が2つ設けられました。コンロッドが上昇し、上部ピストンピンが押し下げられた際に、このブッシュはバー上部からオイルを供給しながら高い負荷に耐えます。他のアフターマーケットコンロッド設計とは異なり、当社のHビームコンロッド設計では、オイル供給口が大端からロッド中央に設けられていません。これにより、中央部がしっかりと固定され、最大限の強度が得られます。

コンロッドボルト

ARP L19ロッドボルトは、その優れた強度と疲労特性から、当社の用途に採用されました。ねじ山への負担を最小限に抑えるため、特殊な薄型フレームを設計しました。ナットを使用しないため、コネクティングロッド側にねじ山を切っており、軽量化に貢献しています。この設計により、強度を高めながら軽量化も実現しています。L19は、ARP2000に比べてはるかに高強度な素材であり、最高の締め付け荷重を実現できるため、使用されているARPロッドボルトの中でも最高級タイプです。

SNCM439 メタル

SNCM439材は通常、極めて高い剛性が求められる場合にのみ使用されます。高効率ターボエンジンを支えるコンロッドにとって、高強度は重要な要素です。また、引張強度を高めるためにニッケルも添加されています。

ノックピン

金属同士の接合部における焼けを防ぐため、ボルト穴にノックスリーブを挿入することで、ロッド側とキャップ側の面間の隙間を減らし、より確実な固定を実現します。

超軽量

高出力使用時のコンロッド強度を損なうことなく、可能な限り軽量化を実現。

ARPモリブデングリース付属

ARP モリブデングリースは、耐熱性と耐圧性に優れているため、ファスナーを締める際に正確なトルク値が得られます。