TOMEI POWERED SR20DET 鍛造ピストンキット＆リペアパーツ

変位:

• 86.5mm - 2021cc
• 87mm - 2044cc

*すべてのピストン キットには、ピストン リング、ピストン ピン、サークリップが付属しています。

開発テーマ

ピストンはエンジン組立において、燃焼エネルギーを機械的な動作に変換する最も重要な部品の一つであるため、厳しい温度変化や高圧に耐える十分な強度が求められます。純正OEMピストンは通常鋳造製で大量生産には理想的ですが、1気筒あたり100馬力を超えるような高度に改造されたエンジンに使用すると、そのストレスに耐えることができません。当社のピストンはアルミニウム合金製の鍛造金属を使用することで、純正レベルを超える過酷な状況にも耐えることができます。これらの鍛造ピストンは、燃焼ガス温度が摂氏2,500度に達する状況下でも、200kgfの燃焼圧力と11トンの力に耐えることができます。高度にチューニングされたRB26およびSR20エンジンに使用されているTomeiピストンは、グループCおよびF1レースで使用されているのと同じタイプのピストンです。

3次元プロファイル

ピストンの金属膨張率は、ピストンの材質や運転条件によって異なります。あらゆるエンジンに最適なピストンを開発するために、私たちは数多くの試作とエンジンベンチダイナモメーターでの膨大な時間にわたるテストを通して、アルミニウムの熱膨張特性を研究してきました。
結果として、楕円とバレル形状の3次元プロファイルが実現しました。適切なピストンと壁面クリアランスを実現するため、1/1000mm単位の精度でピストンを製造することに成功しました。

クリアランスが大きすぎると、シリンダー壁とピストンリングの間からガスが漏れ出し（ブローバイ）、燃焼エネルギーが機械的な動きに伝達されにくくなり、出力損失につながります。ブローバイを引き起こすもう一つの要因は、クリアランスが大きすぎる場合です。ピストンがシリンダー内でピン軸を中心に揺れ始め、シリンダー壁に擦り傷をつけることがあります。

真円ピストンは、特にトップランド部とピストンスカート部の熱膨張率の差により、シリンダー径まで完全に膨張することができません。そのため、一部のエンジンでは、膨張の不均一性により、真円ピストンの垂直位置で接触が発生します。

より薄いリング

高性能薄肉ピストンリングを採用することで、フリクションロスを低減し、フラッターの発生を抑えます。また、ピストンリングの慣性を低減することで浮き上がりを防止し、ブローバイガスの低減にも貢献します。さらに、ピストンヘッドとピストンピン間の設計面積が拡大し、ピストントップランドのサイズや形状を自由に設定することが可能になります。理想的なスペック設計により、ピストンの強度が飛躍的に向上しました。

アプリケーション固有の特別鍛造コア

当社製品の各部品に厳選された鍛造合金を使用することで、ピストン全体の重量を大幅に軽減しながら、並外れた強度を実現しています。そのため、すべてのピストンを同じ金属コアで製造することは不可能です。これは、他のエンジン用途ではメリットがなくなる可能性があるためです。