https://www.hks-power.co.jp/product_db/engine/db/13411

HKS カムシャフト [STEP 1] - Intake 256°

日産 シルビア S13 / 180SX用 SR20DE(T) 非VCT車用

仕様:

• 作用角: 256°
• バルブリフト: 11.5
• 中心角: 108°

備考:

NVCS対応品に続き、NVCS非装着車であるPS13/RPS13用をリニューアルしました。「最強のボルトオンカム」というコンセプトはそのままに、最新のプロファイル設計を行い、自社従来品や他社製品とも徹底的な比較テストを実施。自信を持って送り出せる製品に仕上げました。圧倒的なパワーの伸びをご体感ください。

特長:

• 「最強のボルトオンカム」をコンセプトに、自社従来品や他社製品と徹底比較を行いました。グラフが示す通り、6,000rpm以上でのパワーの伸びが向上し、実用的なスポーツ走行において広いパワーバンドを使用可能です。また、実際の走行フィーリングにおいても、レブリミットまでパワーが衰えない加速感をご体感いただけます。
• ノーマルバルブスプリングに対応したプロファイルとし、従来STEP2で採用していた11.5mmリフトを常用可能としました。（上限：ノーマルレブリミット）
• ノーマル以上の高回転域を使用したい場合は、バルブスプリングを強化品に交換することで対応可能です。（上限：8000rpm）
• NVCS非装着であることを考慮し、高回転域の性能を重視しつつも、十分なトルクを確保したバルブタイミング設定としています。スライドカムスプロケットでバルブタイミングを調整することで、好みに応じてさらにトルク特性を最適化可能です。

SS-CAM (STEP 1)

HKS SS-CAMは、ヘッド周りの加工やバルブスプリングの交換をせず、ノーマルカムシャフトを交換するだけで性能を発揮できるよう、最適なバルブタイミングに設定されたカムシャフトです。

カムシャフトを交換すると開閉タイミングやリフト量が変わるため、最適なバルブタイミングも変化します。HKS SS-CAMは、エンジンベンチテスト等で事前に導き出した最適なバルブタイミング（設計バルブタイミング）に合わせてノックピンの位置をあらかじめ調整・加工しています。これにより、ノーマルカムと交換するだけで十分な性能を発揮することが可能です。

カムの本来の機能の追求。それがHKSのハイパフォーマンスカムへのこだわり。

HKSが世にカムシャフトを送り出す際に常に掲げている開発コンセプトは、当然ながら「使ったお客様が満足できるカムシャフトを作ること」です。しかし、言うは易く行うは難し。HKSが突き詰めた答えは「カムの本来の機能（いかにスムーズにシリンダー内へ大量の空気を吸い込み、排気するか）の追求＝ハイパフォーマンスカム」でした。

真の「自社」製造だからこそできること

HKSの自社製造へのこだわりは、単に社内で一貫生産することではありません。メーカーの設計を流用するのではなく、オリジナルのアイデアでゼロから設計すること。そして、設計・加工・テスト・生産の全工程において、テスト結果に基づいて何度も設計をやり直し、そのフィードバックを製品に反映し続けること。アフターパーツメーカーのパイオニアとして、真にお客様に満足していただける製品を作るためには、これらが必要不可欠であることを理解しているからです。