EXEDY RACING CLUTCH - Hyper Single EVO

日産 シルビア S12/S13/S14/S15 SR20エンジン用 (5速および6速モデル)

仕様:

• カバータイプ: PS (プッシュタイプ)
• クラッチサイズ: 230φ
• 締付力: 9800(N)
  
• 付属品: -
• 別途必要部品: パイロットブッシュ: 32202-B950A, 純正フライホイールボルト
  

ボディアーマー（防弾服）にも使用される軽量で超高強度の繊維を採用し、他の原材料の耐熱性を向上させ、素材を組み合わせることで、耐摩耗性と超高温域での摩擦特性を確保しつつ、軽量化を実現しました。有機素材でありながら、メタルを超えるシングルクラッチの最大伝達トルクを実現。この最新シリーズは、始動のしやすさ、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れています。

超高温での耐摩耗性の向上

高強度繊維の使用により、これまで使用が困難であった高耐熱性素材の使用が可能になりました。従来の素材と比較して、さらに上位の超高温域でも摩耗が抑制されます。あらゆる温度域で安定した性能を発揮します。

あらゆる温度域で高い摩擦係数を確保

常用温度域の100℃から超高温域まで、従来のフェーシングを凌駕する高い摩擦係数を実現。ワンランク上をいく、他を寄せ付けないトルク容量を発揮します。

低慣性設計

高剛性アルミ合金クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。始動時の操作性を確保しつつ、優れたエンジンレスポンスを提供します。また、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることで、クラッチディスク慣性モーメントを29%大幅に低減することに成功しました。（純正比）。（例：CT9Aの場合）

ペダル操作力

新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル操作力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーが、優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。

サイレントダンパー

近年、高圧縮化が進むガソリンエンジンでは、サイレントダンパーが純正装着として採用されることが増えています。スポーツクラッチディスク用の強化ダンパーは、高出力チューニングエンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギヤノイズが発生し、快適性を犠牲にしがちです。

ハイパーシングルEVOでは、必要な車両にサイレントダンパーを採用しているため、アイドリング時などエンジンや排気音が少ない時でも快適性が損なわれることはありません。ギヤノイズは、エンジンの回転むらがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転むらを吸収するソフトなスプリング作動範囲を備えています。