エクセディ レーシングクラッチ - ハイパーシングル EVO

日産 スカイライン R32/R33/R34 スカイライン/GTR、A31 セフィーロ プッシュ式ギアボックスに適合。

適用モデル:

• スカイラインGT-R (BNR32 前期型) RB26DETT
• スカイライン (HCR32, ECR33) RB25DET
• セフィーロ (A31) RB20DET

仕様:

• カバータイプ: プッシュタイプ
• クラッチサイズ: 230φ
• 締付力: 9800(N)
  
• 付属品: フライホイールボルト
• 別途必要部品: パイロットブッシュ: 32202-B950A

ボディアーマー（防弾衣）にも使用される軽量・超高強度繊維を用いることで、他の原材料の耐熱性を高め、素材の組み合わせにより、超高温域での耐摩耗性と摩擦特性を確保しつつ軽量化に成功しました。オーガニック材でありながら、メタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを達成。この最新シリーズは、発進時の容易さ、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れています。

超高温域での耐摩耗性向上

高強度繊維の採用により、これまで使用が困難であった高耐熱材の使用が可能となりました。従来の材料と比較して、ワンランク上の超高温域でも摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。

全温度域で高い摩擦係数を確保

常用温度域である100°Cから超高温域まで、従来のフェーシングを圧倒する高い摩擦係数を達成。ワンランク上を行く、比類なきトルク容量を発揮します。

低慣性設計

高剛性アルミ合金クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（メーカー比）。発進時の操作の容易さを確保しつつ、優れたエンジンレスポンスを実現します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることで、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅低減に成功（メーカー比）。 (例: CT9Aの場合)

ペダル踏力

新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュ式）を採用し、ペダル踏力を低減しました。また、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金クラッチカバーの組み合わせにより、優れた操作性と切れ性能を両立し、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。

サイレントダンパー

近年、高圧縮化が進むガソリンエンジンには、サイレントダンパーが純正装着されるケースが増加しています。スポーツクラッチディスクの従来の強化ダンパーは、高出力にチューニングされたエンジンやハイグリップタイヤとの組み合わせには対応できますが、ギアノイズが発生し、快適性を犠牲にする傾向がありました。

ハイパーシングルEVOは、必要に応じて車両にサイレントダンパーを採用しているため、エンジン音や排気音が低いアイドリング時でも快適性を損なうことはありません。ギアノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、ソフトスプリング作動域を備えており、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収します。