EXEDY RACING CLUTCH - Hyper Single EVO

K20Cエンジン用。シビック タイプR用

適合モデル:

• タイプR (FK2)
• タイプR (FK8)
• タイプR (FL5)

仕様:

• カバータイプ: プッシュタイプ
• クラッチサイズ: 230φ
• 圧着力: 11200(N)
  
• 付属品: -
• 別途必要な部品: フライホイールボルト (OEM)

ボディアーマー（防弾衣料）にも使用される軽量・超高強度繊維を用いることで、他原材料の耐熱性向上と複合化により、超高温域での耐摩耗性と摩擦特性を確保しながら軽量化に成功しました。オーガニック材ながら、メタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを実現しています。始動時の操作性、高耐摩耗性、軽量設計にも優れた最新シリーズです。

超高温域での耐摩耗性向上

高強度繊維の採用により、これまで使用が難しかった高耐熱材の使用が可能となりました。従来材と比較して、さらに１ランク上の超高温域においても摩耗を抑制します。あらゆる温度域で安定した性能を発揮します。

あらゆる温度域で高い摩擦係数を確保

常用使用温度域の100℃から超高温域まで、従来フェーシングを凌駕する高い摩擦係数を実現。１ランク上の圧倒的なトルク容量を発揮します。

低慣性設計

高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（メーカー比）。始動時の操作性を確保しながら優れたエンジンレスポンスを実現します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることで、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅低減（メーカー比）に成功しました。（例：CT9Aの場合）

ペダル踏力

新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）の採用によりペダル踏力を低減。また、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーとの組み合わせにより、優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで抜群の性能を発揮します。

サイレントダンパー

近年高圧縮化が進むガソリンエンジンは、純正品にもサイレントダンパーの採用が進んでいます。スポーツクラッチディスクの強化ダンパーは、高出力化されたエンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギアノイズが発生しやすくなり、快適性が犠牲になる傾向がありました。

ハイパーシングルEVOは、必要とされる車両にはサイレントダンパーを採用しているため、アイドリング時などのエンジン音や排気音が小さい場合でも、快適性が損なわれることはありません。ギアノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトスプリング作動域を持っています。