EXEDYレーシングクラッチ - ハイパーシングルEVO

4A-GEエンジン（カローラ/スプリンター/レビン/トレノ）に適合
(AE86/92/101/111)

仕様:

• カバータイプ: プッシュタイプ
• クラッチサイズ: 200φ
• 締付け力: -
  
• 付属品: -
• 別途必要な部品: -

防弾チョッキにも使用される軽量・超高強度繊維を採用し、他の原材料の耐熱性向上と素材の組み合わせにより、超高温域での耐摩耗性・摩擦特性を確保しつつ、軽量化に成功。有機材でありながら、メタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを実現。イージースタート、高耐摩耗性、軽量設計にも優れた最新シリーズです。

超高温域での耐摩耗性向上

高強度繊維の採用により、これまで困難であった高耐熱材の使用が可能になりました。従来材と比較して、さらにワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。

全温度域で高い摩擦係数を確保

常用の100℃から超高温域まで、従来フェーシングを圧倒する高い摩擦係数を実現。ワンランク上の、比類なきトルク容量を発揮します。

低慣性設計

高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。始動時の操作性を確保しつつ、優れたエンジンレスポンスを実現します。また、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重低減により、クラッチディスクの慣性モーメントを29%の大幅な低減に成功（純正比）。(例: CT9Aの場合)

ペダル踏力

新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）の採用により、ペダル踏力を低減。また、クッションプレートによる半クラッチ性能と、高剛性アルミ合金製クラッチカバーが、優れた操作性と切れ性能を両立し、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。

サイレントダンパー

近年、高圧縮化が進むガソリンエンジン車では、純正採用が増えているサイレントダンパー。スポーツクラッチディスクの従来の強化ダンパーは、ハイパワーチューニングエンジンや高グリップタイヤにも対応可能ですが、ギヤノイズの発生や快適性を犠牲にする傾向がありました。

ハイパーシングルEVOでは、必要に応じてサイレントダンパーを採用しているため、アイドリング時などエンジンや排気音が少ない場合でも快適性が損なわれることはありません。ギヤノイズは、エンジン回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動領域を持っています。