エクセディ レーシングクラッチ - ハイパーシングル EVO

13B-REWエンジン用、マツダ RX-7 FD3Sに適合。

仕様:

• カバータイプ: プルタイプ
• クラッチサイズ: 230φ
• クランプ力: 12000(N)
  
• 付属品: フライホイールボルト
• 別途必要部品: カウンターウェイト: N3Y2-11-52X

ボディーアーマー(防弾チョッキ)にも使用されている軽量かつ超高強度繊維を用いることで、他原材料の耐熱性向上と複合化により、超高温域での耐摩耗性、摩擦特性を確保しながら軽量化に成功しました。オーガニック材でありながら、メタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを実現。イージースタート、高耐摩耗性、軽量設計をも兼ね備えた最新シリーズです。

超高温域での耐摩耗性向上

高強度繊維の採用により、これまで難しかった耐熱性の高い素材を使用可能に。従来品と比較して、ワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。

全温度域で高摩擦係数を確保

常用温度域である100℃から超高温域まで、従来フェーシングを凌駕する高摩擦係数を実現。ワンランク上、比類なきトルク容量を発揮します。

低慣性設計

高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。抜群のエンジンレスポンスを発揮するとともに、発進時の操作性も確保しています。また、クラッチディスクの小径化、及び摩擦材の比重を低くすることで、クラッチディスク慣性モーメントも29%の大幅低減に成功しました。（例：CT9Aの場合）

ペダル踏力

新設計ダイヤフラムスプリング（プッシュ式）の採用によりペダル踏力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金クラッチカバーが優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで、優れたパフォーマンスを発揮します。

サイレントダンパー

近年、高圧縮化されたガソリンエンジンには純正採用が増えているサイレントダンパー。従来のスポーツクラッチディスクの強化ダンパーは、高出力化されたエンジンやハイグリップタイヤに対応するものの、ギアノイズが発生しやすくなり、快適性が犠牲になる傾向がありました。

ハイパーシングルEVOは、車両によってサイレントダンパーを採用することで、アイドリング時のようにエンジンや排気音が少ない状況でも快適性を損ないません。ギアノイズはエンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動域を設けています。