EXEDY RACING CLUTCH - Hyper Single EVO

EJ20エンジン用。インプレッサGC8＆レガシィBC5ターボモデル用。

仕様：

• カバータイプ：プルタイプ
• クラッチサイズ：230φ
• 締付け力： 120000(N)
  
• 付属品： -
• 別途必要部品：F/Wボルト：80021-0660（8個）、パイロットベアリング：80621-2020

ボディアーマー（防弾服）にも使用されている軽量で超高強度な繊維を使用することで、他の原材料の耐熱性を高め、材料を組み合わせることで、耐摩耗性と超高温下での摩擦特性を確保しながら軽量化に成功しました。有機材料でありながら、金属を凌駕するシングルのクラッチの最大伝達トルクを実現。この最新シリーズは、始動性、高耐摩耗性、軽量設計にも優れています。

超高温下での耐摩耗性の向上

高強度繊維の使用により、これまで使用が困難であった高耐熱性材料の使用が可能になりました。従来の材料と比較して、ワンランク上の超高温域でも摩耗が抑制されます。全温度域で安定した性能を発揮します。

全温度域で高い摩擦係数を確保

常用温度域である100°Cから超高温域まで、従来のフェーシングを凌駕する高い摩擦係数を実現。ワンランク上の、比類のないトルク容量を発揮します。

低慣性設計

高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%削減（工場出荷時と比較）。始動時の操作性を確保しながら、優れたエンジンレスポンスを提供します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を低減することで、クラッチディスクの慣性モーメントを29%大幅に低減することに成功しました（工場出荷時と比較）。 (例：CT9Aの場合)

ペダル踏力

新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル踏力を軽減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーが、優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。

サイレントダンパー

近年、高圧縮化が進むガソリンエンジンに、サイレントダンパーが純正部品として採用されるケースが増えています。スポーツクラッチディスク用の従来の強化ダンパーは、高出力チューニングエンジンやハイグリップタイヤとの併用が可能ですが、ギヤノイズが発生し、快適性を犠牲にする傾向がありました。

ハイパーシングルEVOは、必要に応じて車両にサイレントダンパーを使用するため、アイドリング時などエンジン音や排気音が小さい場合でも快適性が損なわれることはありません。 ギヤノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動範囲を備えています。