EXEDY RACING CLUTCH - Hyper Single EVO

EJ20ターボ 5MTモデル用。

適用モデル：

• GDA
• GGA
• F/Gタイプ
• GH8
  レガシィ 5MT (BP/BL5) / 6MT (BM/BR9)

仕様：

• カバータイプ： プッシュタイプ
• クラッチサイズ： 230φ
• 締付け力： 9800(N)
  
• 付属品： -
• 別途必要な部品： F/Wボルト：80021-0660 (8本)、パイロットベアリング：80621-2020

防弾チョッキにも使用されている軽量かつ超高強度繊維を用いることで、他原材料の耐熱性向上と複合化により、耐摩耗性、超高温域での摩擦特性を確保しながら軽量化に成功。有機系材ながらメタルを超えるシングルクラッチ最大の伝達トルクを実現しています。始動の容易さ、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れた最新シリーズです。

超高温域での耐摩耗性を向上

高強度繊維を用いることで、これまで使用が難しかった高耐熱材を使用することが可能になりました。従来材に対し、さらにワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。

全温度域で高摩擦係数を確保

常用域である100℃から超高温域まで、従来フェーシングを圧倒する高摩擦係数を実現。ワンランク上をいく、他社を寄せ付けないトルク容量を発揮します。

低慣性設計

高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%（純正比）低減。発進時の操作性を確保しながら、優れたエンジンレスポンスを実現します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を低くすることで、クラッチディスク慣性モーメントの大幅な29%（純正比）低減に成功しました。（例：CT9Aの場合）

ペダル操作力

新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル操作力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーが、優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。

サイレントダンパー

近年高圧縮化が進むガソリンエンジンは、静粛性が求められ、純正でサイレントダンパーの採用が増えています。これまでのスポーツクラッチディスク用強化ダンパーは、ハイパワー化したエンジンやハイグリップタイヤに対応するものの、ギアノイズが発生し快適性を犠牲にする傾向がありました。

ハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを採用することで、アイドリング時のエンジン音や排気音が低い状態でも快適性を損ないません。ギアノイズは、エンジンの回転ムラがトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転ムラを吸収するソフトなスプリング作動領域を持っています。