EXEDY RACING CLUTCH - ハイパーシングル EVO

日産 R32/R33 GTR、R34 スカイライン プルタイプギアボックス用

適用モデル:

• スカイライン GT-R (BNR32 後期型) RB26DETT
• スカイライン GTR (BCNR33) RB26DETT
• スカイライン ER34 RB25DET

仕様:

• カバータイプ: プルタイプ
• クラッチサイズ: 230φ
• 締付力: 12000(N)
  
• 付属品: フライホイールボルト 
• 別途必要部品: パイロットブッシュ: 32202-B950A

ボディアーマー（防弾衣）にも採用されている軽量超高強度繊維を用いる事で、他の原材料の耐熱性向上と素材の複合化により、耐摩耗性と超高温域での摩擦特性を確保しつつ軽量化に成功。有機材でありながらメタルを凌ぐシングルの最大伝達トルクを実現しています。優れた発進性、高い耐摩耗性、軽量設計も兼ね備えた最新シリーズです。

超高温時の耐摩耗性向上

高強度繊維の採用により、これまで使用が難しかった高耐熱材を使用することが可能になりました。従来材に対し、ワンランク上の超高温域においても摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。

全温度域で高い摩擦係数を確保

通常の作動温度域である100℃から超高温域まで、従来フェーシングを圧倒する高摩擦係数を実現。ワンランク上の、比類なきトルク容量を発揮します。

低慣性設計

高剛性アルミ合金クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。優れたエンジンレスポンスと、発進時の操作性を確保しています。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を下げることで、クラッチディスク慣性モーメントを29%の大幅低減に成功しました。（例：CT9Aの場合）

ペダル踏力

新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュタイプ）を採用し、ペダル踏力を低減。また、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金クラッチカバーが優れた操作性と切れ性能を両立させ、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。

サイレントダンパー

近年、高圧縮化が進むガソリンエンジンには、サイレントダンパーが純正装着されるケースが増えています。スポーツクラッチディスク用の従来の強化ダンパーは、ハイパワーチューニングエンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギアノイズが発生し、快適性が犠牲になる傾向がありました。

ハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを搭載しているため、エンジンと排気音が低いアイドリング時でも快適性が損なわれることはありません。ギアノイズは、エンジンの回転変動がトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転変動を吸収するソフトなスプリング作動域を備えています。