エクセディ レーシングクラッチ - ハイパーシングルEVO

1JZ-GTEエンジン搭載車 JZX90/100/110、ソアラ、スープラ（JZA70）用

適用モデル:

• JZX90 チェイサー/マークII/クレスタ
• JZX100 チェイサー/マークII/クレスタ
• JZX110 マークII/ヴェロッサ
• JZZ30 ソアラ
• JZA70 スープラ

仕様:

• カバータイプ: プルタイプ
• クラッチサイズ: 230φ
• クランプ力: 12000(N)
  
• 付属品: -
• 別途必要部品: フライホイールボルト: 90910-02103 (8個)

ボディアーマー（防弾着）にも使用される軽量・超高強度繊維を用いることで、他の原材料の耐熱性向上と素材の組み合わせにより、超高温域での耐摩耗性、摩擦特性を確保しつつ、軽量化を達成しました。有機材ながら、メタルを凌ぐシングルクラッチ最大級の伝達トルクを実現しています。この最新シリーズは、発進時の操作性、高い耐摩耗性、軽量設計にも優れています。

超高温での耐摩耗性向上

高強度繊維を使用することで、これまで使用が難しかった高耐熱素材の使用が可能になりました。従来の素材と比較して、ワンランク上の超高温域でも摩耗を抑制。全温度域で安定した性能を発揮します。

全温度域で高い摩擦係数を確保

常用作動温度域である100℃から超高温域まで、従来のフェーシングを圧倒する高い摩擦係数を実現しています。ワンランク上の、比類なきトルク容量を発揮します。

低慣性設計

高剛性アルミ合金製クラッチカバーと軽量フライホイールの組み合わせにより、キット慣性を30%低減（純正比）。発進時の操作性を確保しつつ、優れたエンジンレスポンスを提供します。さらに、クラッチディスクの小径化と摩擦材の比重を低くすることで、クラッチディスク慣性モーメントを29%（純正比）と大幅に低減することに成功しました。（例：CT9Aの場合）

ペダル踏力

新設計のダイヤフラムスプリング（プッシュ式）を採用し、ペダル踏力を低減。さらに、クッションプレートによる半クラッチ性能と高剛性アルミ合金製クラッチカバーの組み合わせにより、優れた操作性と切れ性能を両立し、一般道からサーキットまで優れた性能を発揮します。

サイレントダンパー

近年、高圧縮化が進むガソリンエンジン車の純正品としてサイレントダンパーの採用が増えています。従来のスポーツクラッチディスクの強化ダンパーは、高出力にチューニングされたエンジンやハイグリップタイヤに対応できますが、ギアノイズが発生し、快適性を犠牲にしがちです。

ハイパーシングルEVOは、必要に応じてサイレントダンパーを採用しているため、アイドリング時などエンジンや排気音が低い状況でも快適性が損なわれることはありません。ギアノイズは、エンジン回転の不規則性がトランスミッションに伝わることで発生します。サイレントダンパーは、アイドリング時に発生する回転の不規則性を吸収するソフトなスプリング作動域を備えています。