GReddyターボチャージャー - TD06SH-20G

TRUSTによるパフォーマンス

スペック:

コンプレッサー:

• 20G

パワーレンジ:

• (2.2kg/kwh KW): 257-331
• (PS): 350-450

コンプレッサーホイール:

• IN径 (mm): 52.6
• OUT径 (mm): 68

コンプレッサーカバー:

• IN径 (mm): 80
• OUT径 (mm): 50

タービンホイール:

• OUT径 (mm): 58.8
• EX径 (mm): 67

最大値:

• 排気温度 (℃): 950
• ブースト (kpa): 190

特徴:

ターボチャージャ過給機の仕組みと特徴
高効率コンプレッサータービンハウジングホイール

ターボはエンジンから排出される排気の圧力を使用して作動します。その排気圧力が同一軸上のコンプレッサーホイールを回転させ、圧力を高めます。したがって、より小さいタービンホイールを使用すると、より低速トルクのエンジンを得られますが、高回転での回転が困難になります。これは単純に「タービンホイールの形状とサイズ」と「排気と圧縮の関係」がエンジンの特性に最も影響を与えることに関連しています。また、ターボの原理を理解し始めると、「なぜ小型エンジンから効率的なターボ圧力を得るために、小型タービンホイールと大型コンプレッサーホイールを組み合わせないのか？」と考えるようになるかもしれません。はい！これは当社の特殊技術の一つである「ハイブリッドタービン」です。コンプレッサーホイールの回転バランスを考慮し、高効率なホイールサイズとブレード数の選択を行いました。さらに、各エンジンの特性に最適なハウジングを選択しています。これらが「GReddyターボチャージャー」です。

フローティングメタルの優位性

GReddyターボチャージャーは、フローティングメタルベアリングにこだわっています。これは、「実使用時」において最も抵抗の少ないベアリングシステムだからです。フローティングメタルベアリングは、分解すると金属面が接触しているように見え、摩擦抵抗が高いように感じるかもしれません。また、ターボチャージャーが冷えている状態でコンプレッサーホイールを手で回すと、ボールベアリングシステムよりも重く感じるかもしれません。では、なぜフローティングメタルベアリングが優れているのでしょうか？その答えは「エンジンオイル」の存在にあります。エンジンが始動し、油圧が高まり、エンジンオイルが温まると、シャフトはオイルに囲まれてベアリングの中央に浮遊します。これが「流体ベアリングシステム」であり、シャフトはオイルのみによって支えられています。これが「フローティング」メタルと呼ばれる所以です。つまり、ベアリングを分解する際には最も重要な要素である「エンジンオイル」がない状態で作業しているため、最も重要な装置を見落としていることになります。実際の使用時には、ベアリングとシャフトの間の空間はオイルで満たされ、金属面が接触することはありません。簡単に言えば、ターボチャージャーが冷えているときのコンプレッサーホイールの回転抵抗を比較しても、フローティングメタルベアリングの真の性能は反映されません。ターボチャージャーにとって重要なのは、エンジンが停止しているときではなく、実際の使用時の性能です。ターボチャージャーが作動温度に達したとき、金属面が接触している（点接触であっても）ベアリングシステムと、金属が接触しない流体ベアリングでは、どちらが抵抗が少ないと思いますか？さらに、流体ベアリングがボールベアリングのように冷却水の循環を必要としないという事実は、ベアリング周辺で摩擦熱が発生しないことを示しています。ターボチャージャーの実際の作動温度における性能と利便性を追求すると、必然的にフローティングメタルベアリングの流体ベアリングシステムにたどり着きます。

※製品写真は20G 8cm²仕様です