GReddyターボチャージャー - TD06SH-25G

TRUSTによるパフォーマンス

仕様:

コンプレッサー:

• 25G

パワーレンジ :

• (2.2kg/kwh KW): 368-441
• (PS): 500-600

コンプレッサーホイール:

• IN Dia. (mm): 60.5
• OUT Dia. (mm): 78

コンプレッサーカバー:

• IN Dia. (mm): 100
• OUT Dia. (mm): 65

タービンホイール:

• OUT Dia. (mm): 58.8
• EX Dia. (mm): 67

最大:

• 排気温度 (℃): 950
• ブースト (kpa): 190

特徴:

ターボチャージャー過給の仕組みと特徴
高効率コンプレッサー タービンハウジング ホイール

ターボはエンジンから排出される排気圧を利用して作動します。その排気圧が同じ軸上のコンプレッサーホイールを回転させ、圧力を高めます。したがって、より小さなタービンホイールを使用すると、より低トルクのエンジンを得られますが、高回転での回転が難しくなります。これは単純に「タービンホイールの形状とサイズ」と「排気と圧縮の関係」がエンジンの特性に最も影響することに関連しています。また、ターボの原理を理解し始めると、「小さなエンジンから効率的なターボ圧力を得るために、小さなタービンホイールと大きなコンプレッサーホイールを組み合わせられないか？」と考え始めるかもしれません。そうです！これは私たちの得意とする技術の一つである「ハイブリッドタービン」です。コンプレッサーホイールの回転バランスを考慮し、高効率なホイールサイズとブレード数を選択しました。さらに、各エンジンの特性に合わせて最適なハウジングを選択しています。これらが「GReddyターボチャージャー」です。

フローティングメタルの優位性

GReddyターボチャージャーは、フローティングメタルベアリングにこだわり続けています。これは、「実使用時」に最も抵抗が少ないベアリングシステムだからです。フローティングメタルベアリングを分解すると、金属面が接触しているように見え、高い摩擦抵抗があるように感じるかもしれません。また、ターボチャージャーが冷えているときにコンプレッサーホイールを手で回すと、ボールベアリングシステムよりも重く感じるかもしれません。では、なぜフローティングメタルベアリングが優れているのでしょうか？その答えは、「エンジンオイル」の存在にあります。エンジンが始動し、油圧が上がり、エンジンオイルが温まると、シャフトはベアリングの中心にオイルに囲まれて浮遊します。これが「流体ベアリングシステム」であり、シャフトはオイルのみによって支持されます。したがって、「フローティング」メタルと呼ばれます。つまり、ベアリングを分解する際には、最も重要な要素である「エンジンオイル」がない状態で作業しているため、最も重要な装置を見過ごしていることになります。実使用時には、ベアリングとシャフトの間の空間はオイルで満たされ、金属面が接触することはありません。簡単に言えば、ターボチャージャーが冷えているときのコンプレッサーホイールの回転抵抗を比較しても、フローティングメタルベアリングの真の性能は反映されません。ターボチャージャーにとって重要なのは、エンジンが停止しているときではなく、実使用時の性能です。ターボチャージャーが動作温度に達したとき、金属面が接触しているベアリングシステム（点接触であっても）と、金属が接触しない流体ベアリングのどちらが抵抗が少ないと思いますか？さらに、流体ベアリングがボールベアリングのように冷却液の循環を必要としないという事実は、ベアリング周辺で摩擦熱が発生していないことを示しています。ターボチャージャーの実際の動作温度で性能と利便性を追求すると、必然的にフローティングメタルベアリングの流体ベアリングシステムにたどり着きます。

※製品のメディアは20G 8cm²のものです。